1、特斯拉国产同时布局京沪两地
7月12日，特斯拉全球副总裁任宇翔在位于北京华贸中心的特斯拉中国总部介绍，特斯拉（北京）科技创新中心已设立在北京，主要包括电动汽车及零备件、电池、储能设备及信息技术的研究、开发等。到2020年，该中心的研发人员将超过百名。 未来，北京作为特斯拉中国总部的定位——集合研发、创新、销售、服务等功能的综合性定位不会变化。
工商注册信息显示，特斯拉(北京)新能源研发有限公司成立于2017年10月18日，注册资本200万美元，法人代表为朱晓彤，股东为特斯拉汽车香港有限公司。
马斯克被中国国家领导人接见后和团队在中南海合影
7月10日，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克与上海市政府签署了纯电动车项目投资协议，特斯拉将在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的超级工厂（包括电池工厂）。7 月12日，马斯克与北京市市长陈吉宁进行了会面。
2018年5月10，特斯在在上海注册成立了特斯拉(上海)有限公司，注册资本1亿元。
点评：虽然特斯拉努力在京沪两地之间搞平衡，但由于特斯拉的超级工厂将在上海建设，因此，在京沪两地对特斯拉的争夺中，上海还是占据上风。
2、英国咨询公司称传统车企将于2021年超越特斯拉
彭博社援引英国PA咨询集团的研究称，德国三大汽车制造商戴姆勒公司、宝马和大众汽车公司正在逼近特斯拉，并可能在2021年超越它。
PA咨询集团对电动汽车厂商的排名综合考虑了多个因素，包括企业的战略、电池技术、文化、供应商网络、合作伙伴关系和财务业绩。
根据PA咨询集团的预测，特斯拉在2019年仍将排在第一名。但到2021年，传统竞争对手纷纷推出各种车型之时，伊隆·马斯克(Elon Musk)的公司将跌至第七位。届时，戴姆勒将占据领先地位，宝马、雷诺日产三菱联盟和大众分列第二到第四位。
PA咨询集团指出，Model 3的生产问题和盈利前景的不确定性，是致使总部位于加州帕洛阿尔托的特斯拉排名较低的两大因素。
点评：传统汽车巨头超越特斯拉没有任何悬念，只是时间问题。
3、松下低钴电池2-3年内量产
日本松下公司近日在媒体沟通会上称，该公司已经成功研发出新型动力电池，其在原材料配比上能够将钴含量减半，相比当前的电池技术将大幅缩减制造成本，并且该技术将在未来2-3年内在量产车中应用。
在最近的技术成果中，松下已将三元锂电池内镍钴铝阴极化学中的钴含量减少到10%，将在成本方面作出了进一步节约，松下也表示会在经过严格的评估过程后在推行量产计划。而目前松下与特斯拉在电池方面有密切的合作关系，所以该电池技术未来在量产车中的应用很大可能首先在特斯拉旗下车型中出现。
点评：不论是NCM，还是NCA，降低钴的含量总归是好事，确实可以降低成本。但是伴随钴的含量减少，镍的比例会提升，而高镍材料的安全问题还没完全解决，目前即使是622的比例仍然不是非常成熟，何况是811比例。
日前，保时捷宣布其首个能与Taycan（Mission E量产版）800伏快充系统配合使用的“超快”充电站（“ultra-fast”charging station）已正式并入电网，充电功率可高达350kW（作为参考，特斯拉超级充电桩功率为120kW），并作为公共充电站向社会开放。
保时捷首个“超快”充电站位于德国柏林阿德勒斯霍夫（Berlin-Adlershof）的一家保时捷中心，配备2个欧标2型接口充电桩和2个保时捷开发的800伏直流快充桩。而其中的2个欧标2型接口充电桩是去年就已经建成并投入使用了。
虽然目前保时捷建成的首个“超快”充电站可以为任何带有CCS Combo插头的纯电动车提供充电服务，但是只有搭载了保时捷800伏充电系统的Taycan才能充分利用该充电桩高达350kW的充电功率。官方宣称该充电系统的可在15分钟内，使Taycan电池组的电量从较低的状态充至80%（充电的初始电量官方尚未提及）。
点评：欧洲的快充技术发展很快，充电桩设备不是问题，很多主机厂新开发的电动车也都能支持“超快”充电。中国的新能源汽车产业界应该认真考虑大功率快充的可能性。
7月9日，在新三板挂牌交易的充电桩运营企业北京富电绿能科技股份有限公司（以下简称“富电绿能”，证券代码：430087）正式终止挂牌，富电绿能的公告表示，截止2018年6月29日，富电绿能未能按照规定时间披露《2017年年度报告》，因此被新三板进行了终止挂牌交易处理。
富电绿能也因此成为首家退市的充电桩运营企业，根据富电绿能发布的公告，对于公司终止挂牌有异议的股东，富电绿能控股股东吕勤燕承诺对所持股份进行回购，但需要在7月15日之前通过快递邮寄书面申请材料，超过期限视为放弃，吕勤燕则不再承担回购义务。
2016年的年报显示，该公司去年拓展的新能源汽车销售业务成为其主要收入来源，并且盈利丰厚，车桩联动的商业模式的有效性得到了验证。2016年，富电绿能营业收入4.96亿元，同比增加852.7%。其中，销售新能源汽车3665辆，实现销售收入3.86亿元，占公司销售收入的77.76%。新能源充电板块收入9784万元，占比19.73%。
点评：富电一度被认为是一家在充电技术和商业模式方面有创新能力的公司，没想到会出现这种局面。比起充电业务来说，新能源汽车销售业务这几年也不再是蓝海。富电的困境是大部分充电桩运营商都面临的。
6、Polestar 2将于2020年量产 4万欧元起售
据汽车之家报道，在对Polestar的首席运营官Jonathan Goodman的采访中获悉，Polestar旗下首款电动车Polestar 2的量产时间是2020年，售价约为4万-13万欧元，约合31万-100万人民币，竞品是特斯拉Model S；Polsestar 3是一款溜背造型的纯电动SUV，竞品是保时捷Cayenne和特斯拉Model X，量产时间是2021年第四季度。
Polestar品牌的首款车型Polestar 1是一款插电式混动车型，也是一款高性能中大型GT跑车。这款车将会于2019年在成都工厂投产，并于年中正式上市，其售价为145万元。
点评：沃尔沃的复兴需要一个高端电动汽车品牌的支持。虽然沃尔沃在电动汽车领域已经进行了多年研发，但打造一个新品牌并非易事。
