1、多家车企前三季净利下降，上汽/广汽增长
10月29日，多家车企发布第三季度报告，受车市下行影响，多家车企利润下滑严重。其中，长安汽车前三季度实现营业收入498.52亿元，同比下降3.07%；归属上市公司股东的净利润11.63亿元，同比下降79.98%。比亚迪前三季实现营业收入889.91亿元，同比增长20.35%，归属上市公司股东净利润约为15.27亿元，同比大降45.30%。江淮汽车前三季实现营业收入363.3亿元，同比增长2.22%，归属上市公司股东净利润约为4782万元，同比大降78.13%。
上汽集团前三季度实现营业收入6747.4亿元，同比增加10.97%，归属上市公司股东的净利润276.7亿元，同比增加12.31%。广汽集团前三季实现营业收入528.2亿元，同比增长2.79%，归属于上市公司股东的净利润98.6亿元，同比增长10.02%。
点评：只有潮水退去之后，才能知道谁在裸泳。整体经济下行导致车市遇冷确实不是好事，但没有一个行业可以一直增长。只有在下降周期中，真正优质的公司才能活下去并在下一个上行周期中发展壮大。
2、拜腾暂不IPO 已启动C轮融资
据汽车之家报道，拜腾汽车CEO兼联合创始人毕福康在接受外媒采访时表示，公司将通过IPO融资来支持其发展，“这是一项资本密集型业务，而且我们希望扩张，所以上市是有意义的”。拜腾汽车内部人士对此表示，该公司目前还没有具体的上市计划，不过长期来看，上市作为长远支持公司业务发展的融资途径也在企业考虑之中。
拜腾汽车内部人员还表示，目前公司C轮融资已经启动，进展顺利。这与毕福康接受外媒采访说法一致，据毕福康透露，在IPO之前，拜腾将会在私有市场寻求新一轮融资，以便开始生产汽车。
公开信息显示，拜腾汽车迄今获得三轮融资。项目启动初期，在2016年12月，和谐汽车联合力合汽车、晋亨投资共同对拜腾汽车进行Pre-A轮投资。2017年8月，拜腾获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资。2018年6月11日，拜腾宣布完成B轮融资，融资总额达5亿美元，一汽集团在本轮融资中所占额度最大，投资2.65亿美元。
今年9月，拜腾汽车以1元的价格获得了一汽华利100%股权，解决了造车资质难题，但同时其也将承担华利公司应偿还的8亿元债务以及5462万元职工薪酬。
点评：拜腾目前即使想IPO也不具备条件，但缺钱是真的。
宝马已经在今年的巴黎车展上发布了全新3系车型，该车将于2019年3月9日正式上市，但先期上市的将是燃油版本。据了解，该车的插电混动版本330e iPerformance将于明年夏天推出，相比现款330e，新一代车型将加入更大的电池包，从而令纯电续航增加三分之一，从原来的40公里提升至60公里。
油耗表现方面，官方公布的数据是百公里耗油量1.7L，比现款减少了10%以上。
点评：作为宝马品牌的主力车型，3系是否会在中国推出插电式混合动力车型或者纯电动车型，事关宝马新能源战略大计。虽然目前还没有确切消息，但毫无疑问是大概率事件，只看时机。
4、大众2020年推出的I.D.电动车价格仅有特斯拉Model 3一半
据electrek报道，大众汽车提出了可能是迄今为止最雄心勃勃的主张：到2020年他们将拥有与特斯拉一样好的电动汽车，并且价格是特斯拉的一半。大众汽车迪斯最近表示：“我们现在已经很强大，我们向电动汽车投了300亿，我们已经在Zwickau有了一座工厂，还准备在上海建一座电动汽车工厂。2020年，我们会推出很棒的电动汽车，它像特斯拉汽车一样强，但是价格便宜一半。”
迪斯所指的是大众将于2020年推出的ID家族的首款车型I.D.。大众此前一直没有正式披露这款车型的售价问题。大众集团战略总监Thomas Sedran曾在2017年7月的一个行业论坛上透露，大众I.D.的售价将低于特斯拉Model 3至少7000至8000美元，大约为2.7万美元起（Model 3入门版售价3.5万美元），相当于人民币约18.9万元。
点评：如果如迪斯所言，I.D.的售价只有特斯拉Model 3一半，那意味着它的起售价可能低于2.7万美元。以ID家族的技术性能来看，如果售价有竞争力，其车型的竞争力将得到很大提升。
5、应对丰田产能扩张 丰田纺织在天津建设新工厂
据外媒报道，为了应对主要客户丰田汽车的在华增产计划，丰田纺织投资约113亿日元（约合人民币7亿元）在天津市新建工厂，主要生产汽车用过滤器等产品。届时将把天津市内的旧工厂转移到新工厂，最终产能提高30%。丰田纺织希望能够以生产吸附比PM2.5更小颗粒物的高性能滤清器来扩大订单。
日前还有消息称，丰田纺织正在开发锂离子电池，将在2020年上半年投入市场。
点评：丰田之前提出到2020年将中国市场的产能提升至200万辆/年的目标。在中国本土自主品牌哀鸿一片的背景下，大众、丰田和通用这些跨国公司的机会越来越大了。
6、红旗品牌纯电动中大型SUV E115试制车下线
据汽车之家报道，红旗品牌全新FME平台打造的首款车型——内部代号为E115的试制车正式下线。据了解，该平台下面的底盘、三电系统均属全新开发，从而为车辆带来更好的可靠性。E115是一款中大型纯电动SUV。
根据此前红旗品牌此前公布的新能源产品规划，其将打造“532”大三电平台以及“422”小三电平台。具体来看，“532”大三电平台为，5个电驱系统平台、3个动力电池平台以及2个整车控制平台。而“422”小三电平台为，4个充电机平台、2个DC/DC平台以及2个电动空调平台。
点评：新能源化是红旗的一条出路，对于红旗品牌来说，除了“红旗”这两个字还有点价值以外，已经没有其他任何值钱的东西了。从新能源突破或许是一条路，但如果还是坚持目前“高高在上”的定位，也是死路一条。中国汽车产业未来的命运掌握在年轻人手里。可是现在的年轻人有几个知道红旗品牌或者喜欢它呢？
7、中俄建联合实验室推进固态电池产业化
据新华社报道，10月29日，国家新能源汽车技术创新中心与中俄新能源材料技术研究院在浙江长兴签署了战略合作协议，并建立了“新型动力电池及系统联合实验室”。本次战略合作的领域涵盖了电池材料的基础理论研究，新型动力电池单体、模组，电池系统的测试分析平台，电池电机智能管控系统，智能网联系统，以及车身材料量化的设计研发等。
据了解，中俄新能源材料技术研究院拥有国际领先的“固态聚合物锂离子动力电池技术”及相关电池系统集成和高端功能材料技术。本次建立的联合实验室主要以新能源功能材料和新型动力电池技术为主导，涉及智能控制、高速电机、智能制造、3D打印材料和增材制造技术等领域。除了推动“固态聚合物锂离子动力电池技术”实现产业化，陶瓷隔离膜、固态电解质、智能网联、轻量化车身材料等技术将成为联合实验室的首批转化推广项目。
国家新能源汽车技术创新中心是由科技部批复的、首个新能源汽车行业的国家级技术创新中心，也是集科技研发、产业转化和人才培养为一体的综合创新平台。中俄新能源材料技术研究院是中俄联合共建的创新科技研发平台，也是俄罗斯科教部设立于中国的研究生学位授权点。
点评：固态电池的产业化步伐越来越快了。目前行业内对于高能量密度三元锂电池的安全性越来越担忧，这在一定程度上将加速固态电池的研发和产业化。
