1、7月新能源汽车销量8万辆：环比降47.5%、同比降4.7%
8月12日，中国汽车工业协会公布，7月新能源汽车销量8.0万辆，环比下降47.5%，同比下降4.7%。1-7月，新能源汽车产销70.1万辆和69.9万辆，同比增长39.1%和40.9%，增速比1-6月略有回落，比上年同期大幅回落。
中汽协助理秘书长徐海东表示，7月份新能源汽车销量下滑主要是受补贴政策影响，过渡期到6月25日，很多车企为了抢政策已经提前透支了本月的销量，因此造成本月销量下滑。如果将6月的增长数额分配给7月份的话，整体还是会处于平缓状态。
根据往年新能源汽车销量增长数据，新能源乘用车高销量基本都集中在下半年，相信随着国五、国六切换燃油车巨大折扣结束以及补贴政策过渡期结束，下半年新能源汽车销量还会增长。
点评：下半年的增长在很大程度上取决于限行限购城市的刚需以及出行市场需求的释放。
2、蔚来7月交付837辆 环比下降37%
蔚来7月交付837辆纯电动汽车（673辆ES6和164辆ES8），截止7月31日，蔚来已19727辆纯电动汽车，其中2019年交付了8379辆。消息公布后，蔚来股价一度下跌5.43%报2.96美元/股，最终跌幅收窄至3.19%报3.03美元/股。
蔚来表示7月交付量下降主要是因为国内汽车市场整体表现不佳、新能源汽车补贴大幅退坡、以及公司在7月份召回4803辆ES8，将电池产量优先供给执行召回需求，因此影响了正常销售的车辆的电池供应。公司预计8月份交付量将回升至2000-2500辆。
点评：ES6对ES8的影响日益显现，蔚来的销量要想再上一个台阶，需要比ES6定位更低、价格更便宜的车型来支撑。
3、2020款哪吒N01上市 售6.68万-7.99万元
8月12日，合众汽车推出2020款哪吒N01纯电动SUV，作为合众首款量产车哪吒N01的中期改款车型，新车设计上细节更加精致，并进行了由内到外的27项全新升级。
新车提供380公里中续航和430公里长续航两个版本，共5款车型，综合补贴后售价分别为：中续航380v版6.68万元、380e版6.98万元、380i版7.28万元；长续航430e版7.39万元、430i版7.69万元；同时，还为新零售渠道专门打造了2款特供版型，380s新零售特供版补贴后售价7.68万元、430s新零售特供版补贴后售价7.99万元，首批购车用户尊享低首付0利率等三重国潮心意礼。
点评：以交付量衡量，合众新能源距离造车新势力第一阵营的距离越来越近，产品力更强的2020款哪吒N01的上市能助一臂之力。
4、丰田将在华新设一家电池工厂
据外媒报道称，丰田汽车旗下Primearth EV Energy公司（PEVE）将在中国设立一家全新的电池工厂，以适应中国鼓励发展低油耗车型的政策。据悉，PEVE新工厂将于2021年建成，预计每年可生产约10万块车载电池，而随着第四家工厂的投产，丰田在华市场的电池总产能将达到40万块左右。
目前PEVE在华已有两家电池工厂，分别是科力美汽车动力电池有限公司和新中源丰田汽车能源系统有限公司。而这两家企业都专注于镍氢动力电池模块的研发与生产，而镍氢动力电池模块则主要应用在混合动力汽车产品之上。
点评：虽然不久前丰田宣布了加速纯电动汽车发展的战略，但是丰田并未从根本上放弃或者放缓其混合动力汽车的发展战略。
5、7月新增公共充电桩3.5万台
8月12日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布，截至2019年7月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩44.7万台，其中交流充电桩26万台、直流充电桩18.7万台、交直流一体充电桩549台。
2019年7月较2019年6月公共类充电桩增加3.5万台。从2018年8月到2019年7月，月均新增公共类充电桩约1.4万台，2019年7月同比增长62.5%。
2019年1-7月，充电基础设施增量为24.3万台，同比增加46.5%，公共类充电基础设施与随车配建充电设施稳定增长。截止2019年7月，全国充电基础设施累计数量为105.1万台，同比增加71.9%。
截止到2019年7月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，分别为：特来电运营13.5万台、星星充电运营9万台、国家电网运营8.8万台、依威能源运营2.3万台、云快充运营2.3万台、上汽安悦运营1.7万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1万台。这8家运营商占总量的89.7%，其余的运营商占总量的10.3%。
点评：星星充电的充电桩数量和市场份额提升比较快，已经超过国网成为第二大运营商。值得关注。
6、7月动力电池装车4.7GWh：同比增40.6% 环比降29.1%
8月12日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布，7月，我国动力电池产量共计5.7GWh，环比下降10.4%。其中三元电池产量4.3GWh，占总产量74.5%，环比下降6.4%；磷酸铁锂电池产量1.4GWh，占总产量24.5%，环比下降17.0%。
1-7月，我国动力电池产量累计49.2GWh，其中三元电池产量累计31.7GWh，占总产量64.5%；磷酸铁锂电池产量累计15.3GWh，占总产量31.1%；其他材料电池产量累计2.1GWh，占总产量4.3%。
2019年7月，我国动力电池装车量共计4.7GWh，同比增长40.6%，环比下降29.1%。其中三元电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钛酸锂电池装车量分别为2.1GWh、 2.5GWh、35.9MWh和0.5MWh，三元电池环比下降55.9%，较6月份减少一半以上，磷酸铁锂电池在纯电动客车带动下，环比上升44.8%，锰酸锂和钛酸锂电池环比分别下降46.0%和99.3%。
2019年1-7月，我国动力电池装车量累计34.7GWh，同比增长84.0%，市场仍以三元电池和磷酸铁锂电池为主，其中三元电池装车量累计23.4GWh，占总装车量67.5%，同比增长110.6%；磷酸铁锂电池装车量累计10.4GWh，占总装车量29.9%，同比增长44.4% 。
点评：随着与续航里程和电池能量密度挂钩的补贴政策的影响越来越小，磷酸铁锂电池的装机量在逐渐提升。但从长远来看，随着三元锂电池的成本和价格不断下降，安全性能不断提升，磷酸铁锂的份额还会再次下降。
