1、财政部：建议氢燃料电池车补贴按时退出
近日，财政部在回复上汽集团董事长陈虹关于氢燃料电池汽车补贴的“两会”提案时指出：在政策设计上，应当按照既定政策完成补贴退出。陈虹在此前的提案中建议，在燃料电池汽车购置方面，2019年后允许地方补贴继续保持一定比例的配套支持，同时建议财政部在2021年后继续对燃料电池汽车予以补贴。
财政部回应称，考虑到燃料电池汽车成本大、产业基础薄弱的实际情况，在多次政策调整中均已保持补贴力度不变；在普遍要求取消地方购置补贴的情况下，也已允许地方继续对氢燃料电池汽车予以补贴。但是，长期执行补贴政策也使得部分企业患上“政策依赖症”，难以应对全球市场竞争。我国燃料电池汽车产业目前未取得突破性进展、长期大力度支持下仍发展缓慢的情况未根本改变。因此，一方面建议按时退出补贴，一方面建议加强新能源汽车免限行、免摇号、通行权便利等非财税政策引导。
除此之外，财政部还建议鼓励地方出台充电（加氢）基础设施“短板”建设和运营、新能源汽车使用政策。财政部表示，2019年，中央财政根据工信部审核结果，已下达充电基础设施奖励资金19.2亿元，地方可统筹用于加氢站等基础设施建设。
点评：旗帜鲜明的支持财政部的决定，补贴政策治不了中国汽车企业的“软骨病”，要想推动氢燃料电池汽车的发展，只有靠市场竞争倒逼企业。随着丰田、本田和现代加快在中国推广氢燃料电池汽车，中国车企会感受到压力的。
2、大众汽车集团考虑出售兰博基尼品牌
10月12日讯 据彭博社援引知情人士透露，德国汽车制造商大众汽车正在考虑旗下兰博基尼超级跑车品牌的多种选择，包括出售或上市（IPO）。目前，大众正在推进一项全面改革，目标是使其市值增加一倍以上，从现在的810亿欧元增长至2000亿欧元。
上述知情人士表示，大众的目的是集中资源加强对保时捷和奥迪品牌的支持，但对兰博基尼品牌的处置尚未做出任何决定。
点评：大众汽车集团旗下品牌众多，兰博基尼是其中比较小众的品牌，在全球汽车市场深度调整，而大众集团又全面转向电动化的背景下，小众品牌的去留是个问题。
3、三星SDI扩建匈牙利电池工厂
三星SDI宣计划投入3900亿匈牙利福林（约合人民币92亿元），扩建匈牙利首都布达佩斯市郊的电动汽车电池工厂。三星SDI于2016年投入了1000亿匈牙利福林（约合人民币24亿元）在匈牙利建立电动车电池工厂。该工厂于 2018 年下半年开工，初步计划年产电池 5 万组。扩建后每年将生产10万组电池。
截至目前，三星SDI在匈牙利的总投资额已经达到10亿欧元（约合人民币78亿元），未来还将继续扩大投资，使匈牙利电池工厂成为全球规模排名前列的大工厂。
点评：LG化学在波兰的电池工厂产能超过20万组，宁德时代德国工厂也追加了投资以扩大产能。在这种情况下，三星SDI除了扩产之外别无选择。
4、奇点汽车获得伊藤忠商事1亿美元融资
10月12日，奇点汽车表示已经获得日本伊藤忠商事株式会社近1亿美元融资，融资完成后，伊藤忠商事的持股比例将达到7%左右，成为仅次于奇点汽车创始人兼CEO沈海寅的第二大股东，并计划在满足一定条件下继续增持股份。
奇点汽车表示，接下来伊藤忠商事或将通过进一步增持股份成为奇点的战略股东。奇点汽车方面还强调，公司创始人和CEO沈海寅及其团队仍将保持第一大股东的身份，实际管理公司运营。通过与伊藤忠商事的合作，奇点汽车将会扩展与日本汽车厂商和零部件供应商在智能电动汽车研发、生产等领域的进一步合作。
路透社报道称，伊藤忠商事可能会向奇点汽车再注入“数亿美元”，但这一计划取决于奇点汽车能否加快第一款纯电动运动型多用途车iS6的开发，并为IPO做好适当准备。
点评：在目前的市场环境下，考虑到奇点汽车的发展现状，此时还能够获得伊藤忠商事追加的近一亿美元投资，确实比较罕见。
5、T3出行将在重庆投放5000辆长安逸动EV
10月16日，由中国一汽、东风汽车、长安汽车发起，苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同参与打造的T3出行将在重庆上线。首批将投放1000辆搭载V.D.R（Vehicle-Driver-Road）安全防护系统的逸动EV460，到今年年底将投放5000辆。
逸动EV460是T3出行在重庆的唯一首批投放车辆，此前已经在南京投放3000辆。
V.D.R是一套基于深度车联网应用技术的实时动态安全防护系统，通过对人、车、路三个维度的全面安全管理，以创新技术来守护司乘的安全。对于传统网约车最不容易把控的司机端潜在风险、乘客无法及时求助、车辆遇险难以及时发现等问题，提出了针对性的多层面解决方案。
点评：逸动EV的销量就靠T3出行了。
6、甲醇汽车被纳入“双积分”考核范畴
10月11日，工信部发布的《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定（征求意见稿）》的意见征求阶段正式结束，燃用醇醚燃料的乘用车正式被纳入“双积分”考核范畴之中。
励节能减排的重要政策指挥棒，自实施以来一直是车企发展节能汽车以及新能源汽车的重要参考标准。而此次首度将醇醚汽车纳入考核范畴，体现出政策在引导车用燃料和节能方式多元化方面的倾向和意图。这是自今年3月份国家八部委联合印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》之后，甲醇汽车行业迎来的又一重大利好。
点评：醇醚汽车搞了这么多年，基本没有什么起色。未来也不会有啥潜力。车载甲醇制氢也是被行业证实要淘汰的技术了，爱驰、威马等车企要推动甲醇燃料电池汽车的路线，也是白浪费功夫。
