10月15日，北汽集团发布旗下自主乘用车全新品牌BEIJING，新品牌旗下两款全新车型——BEIJING EU7和Illuminate也同时亮相。北汽集团董事长徐和谊表示，要将BEIJING品牌打造成百年金字招牌。
未来5年，北汽将投入200亿元用于BEIJING品牌的研发，打造两大全新平台。一个是具有深度融合、极致工程、柔性拓展和智能智造四大特征的BMFA油电混动产品平台。一个是拥有纯电专属、迭代进化、高端舒适和模块拓展四大特征的BE22高端纯电专属平台，未来新BEIJING品牌六款以上的高端纯电动车型将在这个平台上诞生。
在新的品牌下，北汽集团下属的自主乘用车几大板块的销售业务也将整合在同一个销售渠道内。北汽新能源与北京汽车现有的两个营销团队已经进行整合，并成立了北汽营销业务委员会，由李一秀担任北汽营销业务委员会主任。新的销售渠道将包含超过700个销售网点，以及超过650个售后服务网点。
点评：北汽集团十年前打造的绅宝品牌由于各种原因，没有取得成功，但在培育绅宝品牌的过程中，北汽集团积累了经验，这对培养全新的BEIJING品牌会有些帮助。
全新的BEIJING品牌是北汽集团发展其自主乘用车的新机会。在北汽集团全面转向电动化、并且北汽新能源已经在国内新能源汽车市场站稳脚跟的情况下，全新BEIJING品牌的打造具备一定基础，但一个新品牌的培育并非易事。北汽集团的自主乘用车业务已经没有退路，需要有背水一战的勇气和魄力。
2、传蔚来与浙江湖州洽谈50亿元融资
据36氪报道，蔚来正在与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资。与这笔融资配套的是，蔚来将有一个20万年产能的工厂落户吴兴区。就此消息，蔚来汽车CEO李斌表示，“目前尚无太多信息可以披露，蔚来确实在跟不少地方政府接触。”
点评：根据目前的信息基本可以判断，北京亦庄国投之前允诺给蔚来的100亿元投资基本上黄了，蔚来需要找其他地政府融资续命。但就造车新势力当下的融资环境来看，要地方政府拿出真金白银来并非易事。
3、江淮前三季度亏损收窄
江淮汽车预计前三季度实现净利约1.24亿元，同比约增159%；扣非净利为-8000万元左右，上年同期为-8.26亿元。报告期内，公司调整产品结构、加强成本费用管控，主营业务毛利增加约7.8亿元，同时，投资收益增加约7700万元。报告期内影响损益的政府补助约4.63亿元，较上年同期减少约5.65亿元。
点评：大环境不好的情况下，如果不能开源只能节流，否则财报就太难看了。
4、长安汽车第三季度亏损收窄
10月15日，长安汽车发布业绩预告显示，前三季度公司归属上市公司股东净利润预计亏损24亿元至28亿元，同比下降306.35%-340.74%。今年上半年，长安汽车归属于上市公司股东的净利润亏损约22.4亿元，同比下滑239.17%。这意味着第三季度由于自主板块产品结构优化，盈利状况有所改善。
点评：三季度是长安汽车的转折点吗？还需要观察。一方面自主乘用车业务有所好转，但更关键的要看长安福特四季度能否止血。
韩国政府周二公布计划称，未来几年加速采用电动汽车、自动驾驶汽车，甚至飞行汽车，以帮助提振低迷的经济。韩国总统文在寅在一次讲话中表示，韩国企业将在未来十年投入60万亿韩元（约500亿美元），用于开发未来的交通运输工具。他说，政府将花费2.2万亿韩元来帮助发展相关技术，为诸如自动驾驶汽车之类的产品所需要的基础设施奠定基础。
预计全自动驾驶汽车的商业化将在2027年实现，较原来计划的提前三年。文在寅还预计到2030年，电动和氢燃料汽车将占韩国汽车销售的33%，而2019年仅有2.6%左右。
为促进这些汽车的销售，政府将考虑向购车者提供补贴，并在2030年之前将氢价格从目前水平削减一半。政府还将鼓励公共汽车和卡车运营商改用电动和氢燃料汽车。声明称，到2030年，韩国电动汽车充电站的数量将从目前的5427个增加到1.5万个，而氢燃料加气站将从31个增加到660个。
点评：在欧美日韩不放弃甚至加大对电动汽车和自动驾驶汽车的补贴之际，中国的政策如何定值得考虑，补贴退坡直至明年彻底退出已经是大势所趋，但是其他的促进措施并没有跟上。
6、蔚来9月上险1972辆 位居造车新势力第一名
中国汽车技术研究中心公布的造车新势力9月上险数据显示，蔚来上险1972辆，约占造车新势力总上险数35%，排名第二的小鹏汽车上险数1487辆，威马汽车列第三名，达到1344辆。
今年前9月蔚来累计上险数达到12430辆，约占新势力总上险数的30%。
点评：蔚来9月上险数符合该公司预期，虽然在造车新势力阵营排名第一，但不到2000辆的月度交付规模仍然较小，ES6上市之后，对ES8的分流非常明显，两款车没有形成合力，这是最大的问题。
7、吉利与潍柴合作开发甲醇重卡
10月15日，浙江吉利控股集团有限公司与潍柴动力股份有限公司在山东潍坊签署战略合作协议，双方就甲醇发动机开发合作达成一致意见，携手布局全球甲醇重卡市场。在吉利与潍柴动力的共同努力下，目前吉利甲醇重卡已进入了批量投产准备阶段。
搭载潍柴国六发动机的吉利甲醇重卡，集进气增压中冷、理论空燃比闭环控制、冷却EGR系统、三元催化器等多项先进技术于一体，整车高性能、低醇耗、高可靠性、低排放的优势显著，且无需SCR系统，轻松达到国六排放，使用养护成本更低。
点评：甲醇汽车不是新事物，发展了很多年一直不温不火，但吉利一直没有放弃甲醇路线，未来前景如何还有待观察，毕竟对于重型商用车的节能减排来说，还有燃料电池等其他路线可选。
8、Vitesco为PSA和北京现代提供电驱动系统
Vitesco technologies（前身为大陆集团动力总成部门），宣布将为PSA集团和北京现代提供第三代集成化的电驱动系统，率先应用该系统的车型包括标致e-208和欧宝Corsa-e，以及北京现代的昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动版车型。目前Vitesco technologies的天津工厂已经开始生产该电驱系统，随后欧洲的工厂也将排期生产。
该电驱动系统为Vitesco technologies第三代电驱动系统，高度集成了电机、电控和减速器，减少大量连接线束并配备了最新的液冷，使其重量不到80公斤，让整个电驱动总成更轻、更紧凑、成本更低。“我们提供高度集成的电驱动系统，额定功率从100到150kW”，Vitesco Technologies混合动力汽车业务部门负责人Thomas Stierle说。
点评：合资品牌加快投放纯电动车型为外资背景的电驱动系统供应商提供了更多机会，与动力电池不同，电驱动系统领域，中国品牌还不是合资车企的首选。
9、理想将直接交付2020款车型 配置升级价格不变
10月15日，理想汽车宣布将直接交付理想ONE 2020款车型，配置升级但价格不变，理想汽车将承担新增配置带来的成本提升。此前该公司的计划是今年8-9开始排产理想ONE，第四季度向用户交付。
理想汽车表示，将为所有订单锁定用户直接进行2020款的排产，少量2019款的生产将通过内部使用来消化。由于2020款产品的升级部件较多，理想ONE的交付开启时间将从2019年11月调整为2019年12月。
点评：毫无疑问，理想直接向用户交付2020款车型的做法吸取了小鹏汽车的前车之鉴。也许推迟交付有产品仍然不够成熟的原因，但好在推迟的时间并不长，而且2020款增配不加价的做法也将获得用户认可。
