1、中汽协：今年新能源汽车可能负增长
11月11日，中汽协发布10月份汽车产销数据。继2019年补贴退坡后7-9月迎来3连跌后，10月新能源汽车销量再遇大幅下滑，仅售7.5万辆，同比下降达45.6％。10月也成为今年销量同比下滑幅度最大的一个月。
1-10月我国新能源汽车生产总量达98.3万辆，同比累计增长11.7％；1-10月新能源汽车销售总量达94.7万辆，同比累计增长10.1％。
中汽协会秘书长助理陈士华表示，新能源汽车销量走势与政策强相关，6月在补贴退坡前销售达到全年高峰，随后7-10月连续4个月呈现同比下降走势，10月销量更是同比降幅近一半，后面两个月去年同期的新能源汽车销量基数较高，按照目前的发展态势来看，今年新能源汽车销量恐怕将出现负增长。
点评：今年6月补贴退坡后新能源汽车的跌势是全行业都没有预料到的，这让人怀疑中国新能源汽车市场真正的需求到底有多大。但另外一方面，新能源汽车销量持续下降也与整体经济环境和车市低迷相关，覆巢之下无完卵。随着此轮中国汽车市场的深度调整，新能源汽车市场的调整蓄势预计也将持续2-3年。
2、近八成债权人反对 贾跃亭破产计划延期
据3氪报道，贾跃亭已经撤回此前提交的破产方案，并将投票期延后。
贾跃亭此前向美国特拉华州法院申请破产后公布了破产重组方案，按照计划，债权人需要在11月8日投票决定是否同意该方案。如果90%的债权人同意，则按照目前的方案进行破产重组。截至11月6日，只有23%的债权人同意贾跃亭提出的方案。债务人中，A股上市公司欧菲光明确提出反对意见，欧菲光认为贾跃亭以英文的形式公布破产文件导致中国债权人充分理解法案的时间不够，无法做出有效的判断。
点评：近八成债权人反对，说明贾跃亭的破产重组方案没有吸引力。不过，有比之前更好的方案吗？似乎没有。因为除了FF的股权，贾跃亭已经不名一文了。但FF有未来吗？似乎也没有。
3、奔驰前10销量领跑BBA阵营
奔驰、宝马和奥迪最新公布的中国市场销量数据显示，今年1-10月，奔驰（含Smart）销量为591002辆，同比增长5.8%；宝马（含Mini）销量为587417辆，同比增长13.8%；奥迪销量为551194辆，同比增长2.1%。
10月份，奔驰（含Smart）销量为57761辆，宝马（含Mini）销量为61440辆，奥迪销量为60154辆。
点评：2019年奥迪失去中国豪华车销量冠军没有悬念，但奔驰还是宝马取而代之仍然存在不确定性。
4、赛麟迈迈定制版上市 补贴后售15.88万-16.88万元
11月11日，赛麟迈迈定制版上市。新车共推出2款车型，分别为运动定制版和樱桃小丸子定制版，补贴后指导价格区间为15.88万-16.88万元。另外，购车需提前缴纳订金，随后预约前往经销商进行购车。
新车搭载由上海中科深江电动车辆有限所生产的型号为SJ040248A-2103驱动电机，其最大功率为80千瓦。电池方面，其将搭载由芜湖天弋能源科技有限公司所生产的三元锂动力电池组。该车最高时速为100km/h，NEDC标准下最大续航可达305km。充电方面，该车在慢充条件下充满电需要11-12个小时，快充条件下，从30%充到80%需要0.5个小时。
点评：从迈迈的定位和定价来看，显然赛麟和它的老板王晓麟都没搞清楚状况。没有用户愿意花这么多钱买一辆名不见经传的高性能纯电动小车。
5、雷克萨斯将于广州发展发布首款纯电动车
雷克萨斯的首款纯电动车型将于2019年广州车展首发。据汽车之家报道，新车或为UX300e。新车将基于雷克萨斯UX打造而来，参考UX车型侧裙的细节也验证了此项猜测，此前更是有消息称丰田已经向欧洲知识产权局申请注册UX300e的车型名称。
动力方面，新车有望沿用此前已经在国内首发的C-HR EV车型的动力总成。
点评：雷克萨斯能将它在混动领域的成功延续到纯电动市场吗？要看它的产品力了。在当下豪华品牌纷纷加快电动化转型的背景下，雷克萨斯的加入恰逢其时。
6、大众汽车开始量产ID.3电池系统
当地时间11月8日，大众汽车宣布，已在德国不伦瑞克的一家工厂为其首款纯电动车型ID.3生产锂离子电池系统，电芯来自亚洲电池制造商，由大众汽车负责成组。目前，大众在德国兹维考工厂生产ID.3，目标是在2020年达到10万辆，到2022年达到33万辆。
此前，大众已经和三星SDI、LG化学、宁德时代等亚洲电池制造商签署了价值400亿美元以上的动力电池供货订单，满足其在2025年之前每年150 GWh的采购需求。
今年9月，大众汽车开始在其位于德国萨尔茨吉特的卓越中心开设了一条动力电池的试验生产线，约300名专家参与了锂离子电池创新制造技术的开发、测试和试点工作。
此外，大众还将与其合作伙伴瑞典电池制造商Northvolt建立一家合资电池工厂。大众将出资9亿欧元投资建厂，新电池厂将于2020年在德国下萨克森州萨尔茨吉特开建，并将于2024年建成投产，规划年产能为16GWh。
点评：所有的汽车主机厂都不想受制于电池供应商，尤其是对制定了雄心勃勃的电动化目标的大众汽车集团而言。但并非所有的汽车主机厂都有实力介入电芯材料研发、电芯试制测试领域。
