1、中汽协：新能源汽车全年销量或将负增长
12月10日，中汽协发布的最新数据显示，11月，新能源汽车销量为9.5万辆，环比增长9.1%，同比大幅下降43.7%。中汽协表示，11月新能源汽车继续呈现下降，已连续5个月同比下滑，全年或呈现负增长。
前11个月，新能源汽车合计销量104.3万辆，同比微增1.3%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销同比保持增长，增速略高于行业，插电式混合动力汽车降幅有所扩大。
点评：新能源汽车销量今年负增长是大概率事件。在坏消息接踵而至的情况，11月的销量环比增长9.1%似乎是个好消息，该如何解读呢？表明市场信心在逐渐复苏，还是年底的“翘尾”因素导致的昙花一现？
2、长安新能源E-Pro上市售10.69万元起
12月10日，长安新能源一款设计和质感全面革新的车型登上舞台，全新纯电动SUV E-Pro正式上市。新车共推出三款车型，补贴后售价10.69-12.69万元。
E-Pro在内外设计、质感用料和三电系统上进行了一番大刀阔斧的创新，整体给人感觉更加年轻、时尚、运动，同时120kW的电机功率和综合工况下401km的续航里程都是标杆水准。
点评：使用全新的设计语言，以及新的内饰风格后，E-Pro确实带来了和之前长安系纯电动产品完全不一样的感受，同时更加符合电动化的特征。不过，长安的销售方面一直是个难题。此前的多款车型产品力也不输同级，且性价比出众，但是销量始终难见起色。
EV君认为，这与新能源和传统车型共渠道销售，以及长安的销售渠道对新能源不够重视有不小的关系。如果长安新能源想在销量方面有更大的斩获，如何增加销售能力是最急需解决的问题。
3、11月动力电池装车6.3GWh：同比降25.9%
12月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的11月动力电池产销数据显示，11月动力电池产量共计9.0GWh，同比上升10.5%，环比上升35.6%。1-11月产量累计79.2GWh，同比累计增长29.3%。
11月，动力电池装车量共计6.3GWh，同比下降25.9%，环比上升54.3%。1-11月装车量累计52.5GWh，同比累计增长20.4%。其中三元电池装车量累计35.7GWh，占总装车量68.1%，同比累计增长35.3%；磷酸铁锂电池装车量累计15.5GWh，占总装车量29.5%，同比累计下降3.9%。
1-11月，我国新能源汽车市场共计77家动力电池企业实现装车配套，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为38.8GWh、41.7GWh和 46.2GWh，占总装车量比分别为74.0%、79.4%和88.0%。
点评：宁德时代的行业定位仍然难以撼动，相比去年同期，其市场份额大约提升了10个百分点，已经占据半壁江山。
4、11月公共充电桩增加1.7万台 同比增71.0%
12月10日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的充电桩数据显示，截至11月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩49.6万台，其中交流充电桩28.9万台、直流充电桩20.6万台、交直流一体充电桩488台。11月较10月公共类充电桩增加1.7万台，同比增长71.0%。
1-11月，充电基础设施增量为36.5万台，同比增加29.5%，公共类充电基础设施保持稳定增长，随车配建充电设施出现同比减少。 截止2019年11月，全国充电基础设施累计数量为117.4万台，同比增加61.2%。
截止11月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，分别为：特来电运营14.4万台、星星充电运营11.2万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营3.3万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.8万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.2万台。这8家运营商占总量的90.0%，其余的运营商占总量的10.0%。
点评：云快充的增长和中国普天的下滑令人印象深刻。
5、江淮与华为合作提升智能化水平
12月9日，江淮汽车与华为技术有限公司签署全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议。双方将在智能汽车解决方案、企业信息化、智慧园区、智能工厂等领域展开深入合作，以全新合作推动智能汽车领域的快速发展。
江淮汽车表示，携手华为开展创新研发，将提升江淮汽车智能化水平。同时，利用江淮汽车在汽车行业的优势，华为在5G、AI、云等核心技术和产品方面的优势，双方将在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和云服务等方面进行深入合作，携手加快相关产品与方案的研发和商业化进程，共同推动智慧交通的落地与发展。
点评：智能化正在逐渐成为汽车的核心卖点，江淮与华为的战略合作恰逢其时。
6、戴姆勒博世在美启动RoboTaxi试点
12月9日，博世和梅赛德斯-奔驰宣布，二者的城市自动驾驶出租车项目在硅谷圣何塞市正式启动。项目初始阶段，用户可通过戴姆勒移动出行公司开发的手机应用程序预订行程，搭载了自动驾驶技术的奔驰S级轿车就能在安全员的监控下，将乘客从指定乘车点接送至目的地。
该自动驾驶车配备了博世和梅赛德斯-奔驰的驾驶系统及软件，能够沿圣卡洛斯-斯蒂文斯克里克走廊，在西圣何塞和中心城区间来回穿梭运行。
博世与戴姆勒在过去两年半的时间里一直共同研发L4/L5级自动驾驶技术，包括车辆管理软件，目标是在2020年推出RoboTaxi。
点评：在自动驾驶方面，博世和戴姆勒都属于谨慎派，但通往L4/L5级自动驾驶之路上，满足城市场景的RoboTaxi似乎是难以逾越的。
