1、三项电动汽车强制性国标正式发布
5月12日，工信部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB 30381-2020《电动汽车安全要求》和GB 38032-2020《电动客车安全要求》三项强制性国家标准（以下简称“三项强标”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。
点评：三项国标的发布恰逢其时，中国电动汽车市场已经颇具规模，电动汽车的安全和产品质量问题也越来越成为用户关注的焦点。有了强制标准的规范，这个行业的发展会更加健康。
2、广汽新能源测试石墨烯电池
5月13日，广汽新能源宣布其将率先搭载石墨烯电池，进行量产测试。广汽新能源所称的石墨烯电池是广汽新能源根据“广汽三维结构石墨烯（3DG）材料”而研发的超级快充电池。目前已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，并搭载整车进行了装车大功率充电测试，电池寿命和安全性均已达到使用标准。据测试，“超级快充电池”仅需8分钟就可以将电池充电至85%，充电时间与传统燃油车的加油时间相当。
点评：乐观其成，希望能够早日量产上市，而不是成为一个宣传的噱头。从电池行业目前的发展情况来看，测试是一回事，量产装车又是一回事，而且中间间隔时间不会太短的。
3、特斯拉Model 3行驶途中方向盘掉落
据外媒报道，近日，来自英国布莱克浦、现年43岁的杰森·图亚塔拉（Jason Tuatara）驾驶着刚买仅仅一个月的新Model 3正倒车进车库，接下来发生的事让图亚塔拉惊呆了，他正驾驶着的Model 3的方向盘突然脱落了。
幸运的是，方向盘掉落时，他正在将车停进车库，速度并不快，紧急制动后没有发生进一步的事故。不过方向盘已经脱落被他拿在手中，方向盘和车身之间只有线束连接。而当天，他已经驾驶着这辆车行驶了20英里（约合32公里）。
据悉，该车在今年3月份才正式交付。同时受疫情居家隔离的影响，该车在交付后的1个多月时间里，仅行驶了340英里。
最终，这辆Model 3被当地的售后服务中心带回检查维修，特斯拉又为车主提供了一辆捷豹代步车。次日，修复完成后的Model 3被交回车主手中。
点评：每隔一段时间，特斯拉总会爆出一些匪夷所思的产品质量问题，但即使如此，也不影响特斯拉成为一家伟大的公司，而且它也仍然在不断进步中。
4、丰田预计2020年利润减少80%
丰田集团2019财年销售额约合人民币19724亿元，同比减1.0%。营业利约合1609亿元，同比减1.0%。纯利润约1368亿元，同比增10.3%。 预计2020财年销售额约15817亿元，同比减19.8%。营业利润约330亿元，同比减79.5%。
点评：丰田是太保守了，还是这就是汽车行业今年的悲惨前景？
5、特斯拉将加快V3超充桩布局
特斯拉计划在今年下半年开始扩大V3超充桩的布局，争取年底在国内实现新增4000个超充桩（包含V3、V2超级充电桩）的目标。
在去年底，特斯拉官宣在上海完成了首座配备V3超级充电桩的充电站建设并对外开放。该充电站位于上海金桥，目前有十多个超级充电桩，但其中仅有三个为V3超充桩。据官方人员介绍，该充电站的V3超充桩仅为测试验证状态，因此并未大规模布局。
V3超充桩的峰值充电功率可以达到250kW，而目前普遍采用的V2超充桩仅为120kW。此外V3超充桩采用独立供电方式，并不会出现分流的情况，因此在多车充电效率方面相比传统充电桩也有明显优势。由于电池技术的差异，目前只有长续航版Model 3与Model Y可以在V3超充桩上实现250kW的峰值充电功率，而新款Model S与Model X只能实现200kW的峰值充电功率。（汽车之家）
点评：特斯拉电动车的保有量在国内市场急剧增加，要想给车主提供更好的充电服务，加快V3充电桩的覆盖是当务之急。
6、三星SDI将向现代汽车供应电池
据外媒报道，现代汽车集团常务副董事长郑义宣与三星电子副董事长李在镕进行会谈，双方探讨了在电动车领域的合作机会。
此次会谈，双方主要探讨了新一代电池技术，并分享了各自在电池研发领域的进展状态。据悉，今年3月三星研发了一款高性能的全固态电池，可使电动车续航里程达到800公里，充电循环次数超1000次。未来，三星希望能与现代汽车集团在移动出行领域展开合作。
目前，三星SDI并未向现代汽车提供动力电池，现代旗下大多数动力电池均由LG化学和SK创新提供。（汽车之家）
点评：三星SDI虽然在全球锂电池市场上的占有率不高，宣传声量也不大，但是在某些领域拥有非常先进的技术，比如全固态电池的研发就处于领先水平。对于现代汽车来说，拓展电池供应商也有助于确保供应。
