1、5月NEV销量8.2万辆 中汽协称今年难有爆发性增长
6月11日，中国汽车工业协会发布的5月汽车产销数据显示，5月中国汽车销量为219.4万辆，环比增长5.9%，同比增长14.5％，增速高于上月10.1个百分点，表明整体车市已经恢复到正常水平。
新能源汽车5月销量8.2万辆，环比增长12.2％，同比下降23.3％。其中，纯电动汽车销量为6.4万辆，同比下降25.1％；插电式混合动力汽车销量为1.8万辆，同比下降16.1％；燃料电池汽车销量为42辆，同比下降86.7％。
1-5月份，中国新能源汽车销量为28.9万辆，同比下降38.7％，降幅比1-4月收窄4.7个百分点。其中，纯电动汽车销量为22.2万辆，同比下降39.8％；插电式混合动力汽车销量为6.7万辆，同比下降35.0％；燃料电池汽车销量为322辆，同比下降40.9％。
中汽协会副总工程师许海东表示，目前新能源汽车的产销量数据暴露出新能源汽车市场化进程中还存在一定问题，主要是补贴退坡后消费者对新能源汽车产品售价的接受度上存在差距。从目前形势来看，今年我国新能源汽车总体很难有比较大的爆发性增长，预计全年新能源汽车销售在100万辆左右。
点评：新能源汽车已经开始拖中国车市的后腿了，想起前两年的引领姿态，真是让人唏嘘。
6月11日，江淮汽车公告称，大众中国拟耗资23.8亿元，认购江汽控股（江淮汽车控股股东）17.9亿元注资资本对应的股权，成为江淮控股持股50%的股东，间接持有上市公司股份；与此同时，大众中国拟以52亿元增资江淮大众，将直接持有江淮大众75%股权，并承诺授予江淮大众4-5个基于其纯电动平台的大众集团品牌产品。另外，在燃油B级车和C级车细分市场，对于大众集团旗下生产的针对中国市场的产品时，江淮大众将获得优先考虑。
点评：江淮与大众汽车集团这波合作可以说是双赢，虽然江淮让出了江淮大众的控制权，但这也是时势所迫。如果能够借助大众的技术和产品实现江淮汽车的突破，这笔买卖还是划算的。
3、上汽大众未来5年将投资1400亿元 MEB平台工厂10月投产
6月11日，上汽集团董事长陈虹在一年一度的年度股东大会上表示，上汽和大众已经合作了数十年，上汽大众未来仍会继续发挥重要作用，未来五年双方将再投资1400亿元，瞄准新能源和智能网联的转型方向。上汽大众的MEB平台工厂将在10月份投产，新产品上市后预计会进一步改善公司的表现。
今年一季度，上汽集团累计销量67.9万辆，同比下降55.71%，而一汽集团、长安集团和东风集团销量下滑分别为22.56%、32.12%和46.36%。陈虹表示，“今年争取跑赢大盘。前段时间确实表现不好，我们也希望股东能多鼓鼓劲，不要总泼冷水。”
点评：带头大哥难免受到市场更多的审视。过去一两年，虽然上汽大众表现不错，但上汽通用疲弱，上汽荣威和名爵也随着上一轮产品进入末期而表现不佳，上汽集团的表现确实不行。
4、大众ID.3延迟至9月交付
据海外媒体报道，已经预定了大众ID.3 1 ST特别版的车主，可以在6月17日开始完成订购，随后在9月初开始交付。
大众原计划在今年夏季正式交付首批3万台ID.3，但受到疫情影响，生产ID.3的德国兹威考工厂暂时停产。另外，这款车一直受到软件问题的困扰，据称很多功能尚无法实现，需要交付后通过后续的OTA升级才能实现。
点评：虽然延迟了几个月，但ID.3总算能够交付了，接下来就看首批交付的车辆是否真的解决了软件问题。
深圳市6月7日出台促进新能源汽车推广应用若干措施，对新购新能源小汽车的个人消费者给予综合使用财政补贴，其中新购纯电动高级型或经济型乘用车补贴2万元/车，新购插电式混合动力高级型乘用车补贴1万元/车。
不过，享受补贴的纯电动经济型乘用车车长不得大于4680mm，特斯拉Model 3的车长为4694mm，不符合规定。另外，插电式增程混合动力乘用车不能享受补贴，这一条简直就是为理想ONE量身定做。
对此，理想汽车有关人士回应称“其实地补没必要整那么多条条框框，限定车长车速电耗驱动形式什么的，编那些条目不嫌麻烦吗，大家都不傻，直接说只补本省/市企业就完了，或着直接把补贴车型白名单亮出来，对厂商对消费者都好，没人有意见的。”
点评：不得不说，深圳市这两刀很精准，只是吃相太难看了。反正都是地方保护，不如再赤裸裸一点，直接规定不补贴非本地车企，也省去了制定政策的人员挖空心思拽文。
6、蔚来新股发行规模扩大20%
6月11日，彭博援引知情人士称，蔚来以每股5.95美元发行了7200万股新股，比原计划多20%，筹得资金4.28亿美元。此前蔚来宣布公司将发行6000万股ADS，发行价拟定为5.97美元，预计此次募资净收入达3.442亿美元。
点评：超额发行表明资本市场对于蔚来仍然充满信心。
7、北京市计划到2022年新增不少于5万个充电桩
近日，北京市发布《北京市加快新型基础设施建设行动方案(2020-2022年)》，方案提出到2022年，北京市在交通领域，将加快建设可以支持高级别自动驾驶（L4级别以上）运行的高可靠、低时延专用网络；新建不少于5万个电动汽车充电桩，建设100个左右换电站，增加老旧小区、交通枢纽等区域充电桩建设数量。同时，打造国内领先的氢燃料电池汽车产业试点示范城市。
点评：北京的车桩比显著落后于上海，北京应该奋起直追，随着北京每年的小客车指标中电动车的比重越来越大，北京对充电桩的需求会越来越大。
