1、小鹏汽车计划8月赴美国上市
据路透社报道，知情人士表示，小鹏汽车计划最早于8月中旬在美国上市，IPO规模至少为7亿美元。美国银行、瑞士信贷和摩根大通正在为小鹏的上市做准备。去年11月，小鹏汽车进行了4亿美元的私募融资，据说该轮融资对小鹏的估值接近40亿美元。
点评：比起A股来说，有特斯拉效应的美股仍是电动汽车企业上市的首选，相对可以获得更高的估值。不过，美国对中概股的态度越来越不友好，小鹏要抓紧了。
2、徐和谊卸任北汽集团党委书记、董事长
7月31日，北汽集团宣布，徐和谊卸任北汽集团党委书记、董事长，北京金隅集团董事长姜德义接替徐和谊出任北汽集团党委书记、董事长。
公开资料显示，1982-1997年徐和谊曾任首钢设计院设计员、科长、院长，首钢总公司副总经理；2000-2002年担任北京市经济委员会副主任、北京市委工业工委副书记；2002年调任北汽集团，2006年出任北汽集团董事长。
点评：徐和谊时代早期，中国汽车市场高速增长，北汽集团的业绩也可圈可点。目前中国车市进入平稳增长期和淘汰赛阶段，继任者压力不小。对于徐和谊而言，最大的遗憾是斥巨资打造的绅宝品牌黯然谢幕，姜德义时代，要将全新的BEIJING汽车打造成为北汽集团自主乘用车业务的中流砥柱，同时还要应对合资业务的下滑，可谓任重道远。
3、肖亚庆出任工信部党组书记
据工信部官网消息，日前，中共中央决定：肖亚庆任工业和信息化部党组书记，苗圩不再担任工业和信息化部党组书记。
肖亚庆此前担任西南铝业(集团)有限责任公司董事长，中国铝业股份有限公司董事长，于2009年2月调任国务院副秘书长、机关党组成员。2016年，肖亚庆调任国务院国资委主任、党委副书记，任职3年，2019年任国家市场监督管理总局局长、党组书记，至此番调整。
1997年至2005年，苗圩曾任东风汽车公司党委书记、总经理。2005年5月，任湖北省委常委、武汉市委书记。2008年，调任工信部副部长、党组副书记，2010年出任工信部部长、党组书记。
点评：苗圩因为曾在东风汽车公司任职而被汽车行业所熟悉，相比而言，肖亚庆没有汽车行业的经验和履历，但我们仍然期待他能够对汽车行业有更多的关注。
4、日产2020第一财季亏损 11年首次
日产汽车2020财年第一财季（2020年4-6月）中实现销售额1.1741万亿日元（约合人民币773.4亿元），同比下滑50.5%；营业亏损为1539亿日元（约合人民币101.4亿元）；净亏损为2856亿日元（约合人民币188.1亿元），这也是11年来这家企业首次在第一财季中出现亏损。
2020年1-6月，日产汽车在全球范围内共售出汽车180.7万辆，同比下滑31.2%。其中在日本本土销量同比下滑24.2%，在全球其他市场中销量下滑32.2%。中国市场上半年累计销量为59.6万辆，是日产汽车表现最好的单一市场。
日产汽车预计，整个2020财年（2020年4月-2021年3月）营业收入将下降20%，整体亏损将达到4700亿日元（约合人民币309.6亿元），汽车销量将下降16.3%。
5、雷诺汽车上半年亏损72.9亿欧元
2020年上半年，雷诺实现营收184亿欧元（约合人民币1523亿元），同比下滑34%，营业亏损额高达72.9亿欧元（约合人民币602亿元），创下公司历史新高。
雷诺上半年销量为126万辆，同比下降35%，产量为113万辆，同比下挫42%。
对于此次创纪录的营业亏损，雷诺直指受到了日产的拖累，并表示正在努力削减成本以度过难关，两家车企的关系再次陷入冰点。雷诺日产联盟前董事长卡洛斯·戈恩称，日产和雷诺现阶段的业绩下滑主要是缺乏联合领导，与新冠肺炎疫情关系不大。
点评：日产和雷诺是一对难兄难弟，以往“兄弟阋于墙”，还能比较好的应对行业周期的起伏。此次兄弟反目恰逢全球新冠疫情肆虐，业绩大幅下滑是意料之中的事情。
6、北京一次性新增2万个纯电动汽车指标
北京市于8月1日起面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标。有意愿申请且符合申请条件的家庭，可于2020年8月1日至2020年8月20日通过小客车指标调控管理信息系统网站在线提交申请。按照家庭积分规则排序在前2万的家庭，经资格审核通过后，最早可于10月1日获得指标。
点评：杯水车薪，聊胜于无。
7、蜂巢能源获PSA超7GWh电池采购合同
知情人士透露，蜂巢能源科技有限公司已经获得法国PSA集团正式采购合同，将为PSA旗下中国及全球电动汽车配套，项目全生命周期内采购量预计超过7GWh。今年2月，蜂巢能源方面就透露获得欧洲某大型汽车集团采购定点，预计采购量也是7GWh。
为了满足海外客户，蜂巢能源将斥资20亿欧元在欧洲建设24GWh大型动力电池工厂、配套正极材料工厂和电池技术中心。据了解，项目将分两期实施，2020年度启动一期项目建设，2022年度建成投产；二期项目将于2025年投产。（汽车之家）
点评：作为行业后来者，蜂巢能源能在短期内获得跨国车企的青睐实属不易，证明其电池技术确实有独到之处。不过，要想改变目前动力电池行业市场份额越来越向头部企业集中的趋势估计比较难。
