1、国常会通过《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》
10月9日召开的国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，明确充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位，更好发挥政府在标准法规制定、质量安全监管等方面作用。引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。
为此，一要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展，推进标准对接和数据共享。二要加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。三要鼓励加强新能源汽车领域国际合作。四要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。
点评：该规划有几大看点：一、企业自主选择技术路线，政府主要是制定标准法规、进行质量安全监管。车企愿意做纯电、还是做插混、甚至做增程式都是自己的自由，政府不会去干预，也失去了干预的手段，因为主要鼓励纯电的补贴政策到2022年底就彻底退出了。政府的主要职责就是定标准、然后进行监管。比如政府确定好“双积分”目标，至于企业用什么手段实现是企业自己的事情。另外，政府要监管新能源车的产品质量，车企愿意把电池包的能量密度做得很高也可以，但如果出现安全隐患就不行，车企就要负责。
二、推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。这一条实现起来比较困难，遇到的阻力会比较大。比如，消除各种有形无形的地方保护政策、建立全国统一市场实现起来就有难度。拿北京来说，多年来一直歧视插电混动车型，中央似乎也一直没办法。
从具体举措来看，有几点是比较新的提法，值得关注。一是攻关关键技术中提到了汽车操作系统，二是加快建设充换电和加氢基础设施中提到了鼓励换电模式。这些都是针对当前新能源汽车技术和商业模式最新的发展态势提出的举措，针对性很强。
2、蔚来启用中国总部
10月9日，蔚来中国发展的一个重要里程碑，位于安徽自贸试验区合肥片区经开区块的蔚来中国总部正式启用。目前，蔚来中国的业务已经全面展开，包括整车研发、供应链、销售与服务、能源服务在内的核心业务稳步推进。蔚来和江淮也已经正式启动了先进制造基地的扩建工作。
2020年4月29日，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。
蔚来将与合肥市建投集团下属合肥充电公司合作推广建设换电设施，在2020、2021年集中新增换电设施，目前已初步选定首批拟建的20座换电站地点。通过充电+换电互补模式的布局，进一步强化合肥在智能电动汽车领域的充、换电网络的领先地位。
点评：蔚来扎根安徽、深化与合肥的合作是个双赢的选择，对于合肥的新能源汽车产业和生态的培育有重大促进作用。安徽和合肥当地政府也会对蔚来的发展给予充分的支持。
3、国庆电动出行受热捧
高德地图发布的《2020国庆出行报告》显示，由于充电站等基础设施的日趋完善，越来越多消费者选择驾驶新能源汽车出游。10月1-7日，高德地图用户查找充电站的次数同比去年大涨490%。
点评：电动出行正在蔚然成风，同时，对于电动车主来说，如果跨区域出行，选择高德地图、百度地图来查询充电站也更加方便，比起单个充电运营商的充电站地图也更有优势。
4、存起火隐患 现代汽车召回逾2.5万辆Kona电动车
韩国国土交通部周四称，由于电池可能存在短路风险，现代汽车将从10月16日开始主动检查2017年9月至2020年3月期间生产的25564辆Kona电动车，该公司将在必要的情况下更新软件和更换电池。
Kona电动车是一款微型运动型多用途车，使用的是LG化学生产的电池。Kona在中国被称为昂希诺纯电。
点评：召回是负责任的做法，我们高度关注北京现代昂希诺纯电的电池安全。
5、特斯拉即将发布最新版FSD软件
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，最新版本的FSD（完全自动驾驶）软件将在“几周内”发布，新版FSD可以实现零干预驾驶功能。这意味着，配备了全自动驾驶套件的车辆将不再需要向汽车输入任何操作指令。
特斯拉的最新安全报告称，采用Autopilot和FSD套件的特斯拉汽车，其事故发生的可能性降低了9.5倍，安全性将得到提高。
点评：新版FSD可以实现零干预驾驶？如果真的能做到这一点，那将是相当大的进展。零干预情况下的安全性又如何？
6、比亚迪9月新能源汽车销量超1.9万台
10月9日，比亚迪发布的销量数据显示，该公司9月份共销售汽车42183台，比去年同期的40729台增长3.5%；今年1-9月共销售汽车268975台，比去年同期的335795台减少19.9%。
其中，9月份销售新能源汽车19881台，同比去年的13681台增加45%，今年1-9月共销售新能源汽车110941台，比去年同期的192620台减少42.40%。
点评：进入三季度，比亚迪的新能源汽车销量开始回暖，但全年的销量毫无疑问将难以回到去年的水平，这与比亚迪新能源汽车目前的主力车型销量不佳有很大关系。比亚迪汉的销量也未达预期。
