1、上汽大众ID.4 X投产
2020年10月27日，上汽大众ID.4 X投产仪式在位于其安亭的新能源汽车工厂举行，昨日下线的ID.4 X是大众汽车ID.家族在华的首款国产纯电动车，也是上汽大众成立36年来累计生产的第2300万零一台整车。ID.4入列将进一步丰富上汽大众的新能源汽车产品线。该公司目前提供帕萨特PHEV、途观L PHEV两款插电式混合动力汽车，以及朗逸纯电动汽车。
按计划ID.4 X将于2021年第一季度上市销售。上汽大众总经理陈贤章在仪式上致辞时表示，2021年起，安亭新能源汽车工厂还将生产多款基于MEB平台的大众品牌和奥迪品牌的纯电动车型。
点评：ID.4 X投产开启了上汽大众全面电动化、智能网联化的新篇章，也加速了大众汽车集团的电动化转型步伐，这款车的成败也决定着大众汽车是否能够和特斯拉一较高下。
2、《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》发布
10月27日，在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布。该路线图由工信部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的。
路线图2.0提出了面向2035年我国汽车产业发展的六大目标：（1）我国汽车产业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上；（2）新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型；（3）中国方案智能网联汽车核心技术国际领先，产品大规模应用；（4）关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效、安全可控的产业链；（5）建立汽车智慧出行体系，形成汽车、交通、能源、城市深度融合生态；（6）技术创新体系基本成熟，具备引领全球的原始创新能力。
路线图2.0进一步强调了纯电驱动发展战略，提出至2035年，新能源汽车市场占比超过50%，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，节能汽车全面实现混合动力化，汽车产业实现电动化转型。
点评：路线图2.0最显著的变化是提升了以混合动力为代表的节能汽车的比重，不过，技术路线图并没有强制性，只有指导作用，所以相当于是对当前市场趋势的一种“事后”确认，随着新能源汽车补贴逐渐退坡并将于2022年底退出，而“双积分”达标压力进一步加大，车企加大混合动力的投入在所难免。不过，大部分中国自主品牌车企之前都几乎放弃了混动技术路线，这才是问题所在。
3、特斯拉：中国车主操作不当导致召回
10月23日，中国国家市场监督管理总局发布公告称，特斯拉汽车（北京）有限公司已经备案了召回计划，自即日起召回部分自美国进口的 Model S 和 Model X 电动汽车，召回的原因均与车辆悬架有关。
不过，据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，日前特斯拉负责监管和法规事务的常务董事伊丽莎白·H·迈基蒂克（Elizabeth H.Mykytiuk），给美国国家公路交通安全管理局NHTSA递交了一封信件，其中表示上述车辆悬架根本不存在缺陷，车辆也无需召回。
特斯拉在信件中表示，中国召回的Model S和Model X与美国本土的车辆采用的是同种悬架系统，但中国市场的悬架质量问题发生率达到0.1%，而全球其他地区仅为0.05%。这可以侧面证明特斯拉的车辆根本不存在缺陷，即便悬架出现问题也是中国车主使用不当造成的，非质量缺陷。
伊丽莎白·H·迈基蒂克向NHTSA汇报了此事，并认为本次召回车辆的车辆悬架系统出现问题是“驾驶员使用不当” 造成的，跟车辆质量并无关系，同意召回是为了避免中国监管流程施加的巨大压力。
点评：既然只有中国的政府监管部门才能让特斯拉“屈服”，那么，监管部门行动起来吧！建议中国国家市场监督管理总局、消费者权益保护协会也调查一下特斯拉Model 3在中国的定价问题。
4、宁德时代三季度盈利14.2亿元 同比增长4.2%
10月27日晚，宁德时代发了2020年第三季度业绩，实现营收126.93亿元，同比增长0.80%；归属于上市公司股东的净利润为14.2亿元，同比增长4.24%，扣非后净利润为11.9亿元，同比增长3.91%。
今年前三季度，宁德时代营收315.22亿元，同比减少4.06%，归属于上市公司股东的净利润为33.6亿元，同比减少3.1%；扣非后净利润25.7亿元，同比减少3.1%。
点评：随着日韩电池公司重返中国市场，动力电池市场的竞争格局仍处于剧烈变动中，也显著影响了宁德时代的业绩表现。
5、日产汽车计划明年提高中国产能30%
据日本《读卖新闻》报道称，日产汽车计划到2021年将其在中国的产能提高约30%。其在中国的年产能将从目前的140万辆增加到180万辆。日产董事会10月份确认将继续执行上述计划，公司的合资伙伴东风汽车将在工厂设置专用于日产汽车的生产线。
点评：虽然中国汽车市场过去两年连续下滑，预计今年仍将负增长，但日系车的市场份额在增加，日产适时增加中国产能绝对是明智之举。
