1、特斯拉否认事故车有结构性损伤 已上诉
2019年，一位天津车主通过官方渠道购得一辆特斯拉官方认证二手车，但该车主后续通过第三方鉴定机构检测得出：该车C柱、后翼子板有切割、修复痕迹，存在结构性损伤，为事故车。随后该车主向特斯拉进行索赔、起诉，一审中法院判决特斯拉“退一赔三”。特斯拉对这一判决结果并不认同，且其认为该车不存在结构性损伤，并已经提起上诉。
对此次纠纷，特斯拉认为最大的争议点是在于这辆车是否属于“大事故车”、是否存在结构性损伤。特斯拉表示：该车的前车主在用车中有过后翼子板剐蹭，但由于特斯拉Model S采用全铝车身，无法进行常规的钣金修复，所以特斯拉官方授权的第三方维修机构对该车原后翼子板进行了切割、铆接，而这一操作是符合特斯拉官方维修手册指导、国家规定的维修标准的，所以特斯拉认为车辆不存在结构性损伤。
通过特斯拉官方及律师了解到，官方在出售这辆二手车时知悉该车进行了后翼子板更换，但特斯拉认为这是由于小剐蹭引起的，且维修方法也符合国家规定的维修标准、车辆无结构性损伤，所以没有将此次剐蹭导致更换后翼子板一事告知该天津车主。（汽车之家）
点评：即使特斯拉对于“结构性损伤”有自己的判断标准，但未提前告知车主车辆曾更换后翼子板的做法是否存在过失或者说属于“欺诈”行为，等待二审法院的判决吧。
2、理想汽车将研发纯电平台
针对近日有消息称理想汽车计划在2022年推出纯电动车型，理想汽车相关负责人回应称，纯电项目目前在进行前期预研，现在还没有确定的推出时间。此前有媒体报道，理想汽车计划最早在2022年推出纯电动车型，2023年上市销售，会搭载理想的超快充和高电压平台等技术。
理想汽车上周公告称，将申请配售4700万美国存托股票（ADS），最多筹资约18.4亿美元。筹资用途包括：约30%用于研究和开发新一代电动汽车技术，包括高压平台、高充放电率电池和超快充电技术；约20%用于开发新一代纯电动汽车平台和未来车型；约20%用于自动驾驶技术及其解决方案；其余部分用于一般企业用途。（中证网）
点评：理想汽车推出纯电动车型是大势所趋，而且随着电池技术的成熟，理想汽车未来放弃增程式路线也是大概率事件。
3、大众中国称芯片供应受到影响但不严重
12月4日，有媒体报道称，全球半导体芯片供应紧张已经蔓延至汽车行业，并导致一汽大众和上汽大众出现停产的情况。对此，大众中国回应称，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，相关车辆的客户交付没有受到影响。大众中国正在密切关注事态发展，也已经和总部、相关供应商展开协调工作，积极采取应对措施。
大众中国相关负责人徐颖表示：新冠肺炎疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。（每日经济新闻）
点评：全球汽车产业的供应链还是比较坚强的，此次断供是偶发事件，相信很快可以得到解决。
4、戴森将研发动力电池技术
戴森近日宣布将在未来5年内投资27.5亿英镑用于开发新技术和产品，以此扩充现有产品组合的类别，并且投资的重点将放在动力电池技术上。戴森去年放弃了其电动汽车项目，因为其设计的电动车在商业性不具备可行性。
点评：动力电池技术的门槛不比整车研发制造低，不太能理解戴森的投资逻辑。
5、特斯拉有意收购传统车企
近日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，特斯拉理论上愿意与一家传统汽车制造商合并，但这样的交易必须是友好的，而不是充满敌意的。
马斯克在参加一场活动时与欧洲最大出版社Axel Springer首席执行官马蒂亚斯·德普夫纳（Mathias Döpfner）就一系列问题进行了交谈，其中包括特斯拉是否会收购一家传统汽车制造商。
在被问到这一问题时，马斯克表示：“我们绝对不会发起敌意收购，但如果有车企认为与特斯拉合并是个好主意的话，我们很乐意与其展开对话。”
点评：如果特斯拉收购一家汽车制造商，可能为其大规模生产汽车提供基础设施，也有助于它实现加速世界向可持续能源转型的目标。
