1、特斯拉Model Y涨价8000元
3月24日，特斯拉官方上调了国内在售Model Y车型售价，较此前价格全系上调8000元人民币。目前Model Y双电机长续航版的售价为34.79万元，Performance高性能版的售价为37.79万元。业内人士分析，此次Model Y的价格上涨，或与全球汽车芯片短缺有关。
特斯拉官方表示，针对已订购的用户将不受此次价格调整影响，继续按下订时售价执行。特斯拉相关负责人接受媒体采访时称本次调价，主要是受公司生产制造成本上涨的影响。
约10天前，特斯拉美国市场的部分在售车型经历了一次全面调价。其中，Model 3的两款车型售价上调500美元，Model Y双电机长续航版价格上涨了1000美元。
点评：特斯拉Model Y今年2月在国内的销量为4630辆。虽然相比Model 3的13688辆还有差距，但对一款刚刚上市的车型来说已经相当不错了，换成任何另一个品牌都不敢打包票做到如此销量。未来随着产能和交付的提升，Model Y的销量预计还会有明显增长，小幅度调价难以影响这款热门车型的整体表现。
2、蔚来用户累计换电超200万次
截至3月24日，蔚来用户累计换电超200万次。200万次换电达成，意味着平均每10秒就有一台车从换电站满电出发，累计为用户提供电量近1亿kWh，总计提供超3.96亿公里的行驶里程，减少26065.5吨碳排放。其中换电次数最多的用户已经换电654次。
即将于二季度部署的二代换电站，电池数量最多可达13块，日服务能力最高可达到312次，并支持车辆自动泊入。二代换电服务能力相较于第一代，提升超3倍。蔚来目前已在全国部署建设193座换电站，计划到2021年底全国换电站总数达500座。
点评：从蔚来的经验来看，换电是用户非常青睐的补能方式之一，而且与换电相关联的买车租电池的商业模式也大幅降低了用户购车门槛，对于提升销量也有很大帮助。目前，多家车企都计划推出换电车型。换电的商业模式正在逐渐成熟中，这时换电标准的统一就显得非常紧迫了。
3、存断电隐患 极星召回2031辆Polestar 2
近日，浙江豪情汽车制造有限公司授权、委托极星汽车销售有限公司，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定即日起，召回2019年12月9日至2021年2月4日生产的2021年款国产极星2首发版纯电动汽车，共计2031辆。
本次召回范围内的车辆由于供应商原因，动力电池能量控制模块（BECM）中的微处理器重设，可能导致行驶中高压电池连接断开。行驶中没有预警，高压系统存在意外断开的风险。在极端情况下，行驶途中可能失去动力，存在安全隐患。此时车辆的转向系统、制动系统均正常工作。
对此，浙江豪情汽车制造有限公司将通过汽车远程升级(OTA)技术为召回范围内的车辆免费升级动力电池能量控制模块（BECM）软件，用户无需到店即可消除安全隐患。对于无法通过汽车远程升级(OTA)技术实施召回的车辆，极星汽车销售有限公司将通过极星服务中心联系相关用户，安排车辆回到授权维修服务商免费升级动力电池能量控制模块（BECM）软件，以消除安全隐患。同时，未交付车辆将在消除缺陷后进行销售。
点评：这已经不是极星2第一次因为动力电池能量控制模块问题进行召回，2020年10月份，极星就因为该问题在国内召回过110辆极星2，并且在海外召回数量也超过2000辆。虽然目前极星2还没有因为该问题发生过事故，并且还可以通过OTA或到店进行修复，但以极星2目前的交付量，伴随如此规模的召回，显然会让消费者对于该车型的质量水平产生质疑，对本来销量就一般的极星2可谓雪上加霜。
4、低速电动车即将“转正”
日前，天津中汽中心就《GB/T 28382纯电动乘用车技术条件》修订组织相关讨论会，会议讨论低速电动车相关法规事项，还对高速电动车标准制定时间早，门槛低、约束力小的问题进行了讨论，并初步拟定了后续修改方向。 该技术条件增加微型低速纯电动乘用车定义，针对低速电动车不再单独出标准，此次修订GB/T 28382标准，将微型低速纯电动乘用车内容添加进去。根据标准修订进程，预计低速车标准或将最快将于9月份发布。
根据修订后的标准，微型低速纯电动乘用车需满足以下技术条件：
驱动能量由动力蓄电池提供，座位在4座及以下，最高车速40~70km/h。长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm，整备质量不大于750kg。正碰试验速度要求为40km/h，侧碰和后碰的要求跟普通乘用车的要求一致。
车速低于20km/h时，能够给车外人员发出适当的提示性声响。应具有限速功能或配备有限速装置（限速到70km/h），制动性能方面应配备符合规定的防抱死制动系统（ABS为强制要求）。
30分钟最高车速要求为40-70km/h，对续航里程（续航里程测试方法为等速法，速度要求为30km/h）没作要求，由企业根据市场情况自行控制。
电池只能使用磷酸铁锂或三元锂电电池，电池系统能量密度要求不小于70wh/kg，电池循环寿命要求为循环500次后不低于原始状态的90%。
点评：据了解，工信部、交通部和公安部参与了上述标准的修订，也就是说将低速电动车纳入乘用车管理获得了交通和公安部门的支持，这才是低速电动车“转正”的关键。另一方面，纳入乘用车管理后，低速电动车要满足的技术条件更高，成本毫无疑问会增加，如何与五菱宏光MINI ev这样的电动车竞争将成为其生存的关键。
3月23日，现代汽车集团宣布将进军电动汽车充电市场，并推出了新品牌E-pit。
该集团表示今年将在韩国设立20个E-pit电动汽车充电站，并配备超快充电桩。在E-pit充电站内，具有现代800伏充电能力的电动汽车车主，可以在18分钟内将电池充至80%。只需充电5分钟，车辆就可以获得大约100公里的续航里程。
现代汽车集团表示，将在今年4月份在12个高速公里服务区设立12个E-pit充电站，共72个充电桩。另外，该公司还将在韩国其他地方设立8个充电站，共48个充电桩。为了提高使用的便利性，现代将推出数字支付服务，让司机可以方便地通过手机端应用完成充电付费操作。
点评：虽然E-pit充电站的建设计划计划和规模并不大，但有利于提高现代汽车的品牌形象和用户好感度，从而间接促进现代纯电动汽车的销售。
