1、比亚迪回应汉EV碰撞后起火
针对近日懂车帝发布的汉EV与极狐阿尔法S对撞、静置两天后起火一事，比亚迪回应称，该实验存在诸多疑点，其使用的测试方法不符合国家相关标准，特别是视频中汉EV使用的冷却液（红色，行业普遍使用，有导电性）与量产车使用的冷却液（紫色，比亚迪独有，不导电）完全不同，碰撞车辆被更换具有导电性的冷却液之后，车辆在剧烈碰撞后数天内冷却液渗漏，进而造成线路短路，并引发燃烧。
点评：电动汽车和动力电池的安全都是相对的，没有绝对安全。此次碰撞事件的细节真相目前还不清楚，但结果和影响是显而易见的，那就是比亚迪之前宣称的汉EV的安全性能遭到了严重挑战。至于对极狐阿尔法S，短期内可能有些正面影响，但无助于提升其惨淡的销量。
2、理想汽车通过港交所上市聆讯
根据香港联交所7月26日发布的文件，理想汽车通过了港交所上市聆讯。作为有不同投票权架构的发行人，理想汽车此前向联交所上市委员会申请A类普通股于联交所主板双重主要上市。
理想汽车香港上市筹集资金将主要用于研发高压纯电动汽车技术、平台及未来车型；研发智能汽车及自动驾驶技术；研发未来增程式电动汽车车型；扩大基础设施、市场营销及推广；扩张零售门店与交付及服务中心；推出高功率充电网络等方面。
招股书披露，理想汽车董事长兼CEO李想持股23.79%，可行使投票权高达75.74%。王兴个人持股6.76%。
点评：虽然蔚小理目前发展势头不错，但中国电动汽车市场的竞争空前激烈，每个企业都需要更多资金加快发展步伐，在政府鼓励在美股上市的中国企业赴港上市的大背景下，此时抓住时机回港上市是明智之举。
3、奔驰发布“全面电动”转型计划
7月22日，梅赛德斯-奔驰公布了由“电动为先”向“全面电动”的转型计划，旨在确保盈利目标的同时加速电动转型。戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）承诺在条件允许的市场，为2030年前实现全面纯电动充分准备。2022年至2030年，该公司在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。
至2022年，梅赛德斯-奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型；2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将向客户提供纯电版本选择。
梅赛德斯-奔驰目前仍未调整2020年秋季提出的利润目标——至2025年，在不利的市场条件下，保持中等偏上的个位数增长；在强劲的市场环境中，实现双位数的利润增长。
不过，实现这一利润目标的条件改变了，去年这一目标基于“至2025年，插电混动和纯电车型销量占比达到25%”的假设；而现在的最新规划基于“至2025年，这一比例达到50%且2030年前新车销售已基本转型为纯电动车型”的推定。
点评：欧盟刚刚通过的《欧洲气候法案》将欧盟的碳排放目标设定为2030年减少到1990年水平的55%，并在2050年将实现碳中和。在这个背景下，车企需要制定更加激进的减排方案，否则难以满足欧盟的法规，也将在与其他车企的竞争中处于下风。
4、因电控软件问题 保时捷召回Taycan车型
近日，保时捷（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回2020年1月7日至2021年6月28日期间生产的部分进口2020、2021款Taycan系列纯电动汽车，共计5957辆。
本次召回范围内的纯电动车辆由于电控软件问题，可能导致电源电子装置出现通讯故障，造成车辆脉冲式逆变器不能正常工作。当该问题发生时，动力传动系统会停止工作从而导致车辆缺失动力，如果此时车辆在高速路等复杂的交通路况行驶时，会增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
点评：Taycan在全球和中国市场的销量都不错，预计此次召回不会对其市场表现有太大影响，因为此前并没有公开报道的因为该缺陷引起的安全事故。
5、上汽通用五菱因排放问题召回143万辆汽车
7月16日，国家市场监督管理总局发布公告称，上汽通用五菱备案了1436997辆汽车的召回计划。这是《机动车排放召回管理规定》实施之后，车企主动进行的首次“排放召回”事件。召回车辆出厂时满足“国六”排放标准，但在消费者使用过程中，可能因为汽车硬件问题而导致最终实现的排放不符合“国六”标准。
《机动车排放召回管理规定》确定了排放危害具体包括三种情形：由于设计、生产缺陷导致机动车排放大气污染物超标；由于不符合规定的环境保护耐久性要求，导致机动车排放大气污染物超标；由于设计、生产原因导致机动车存在其他不符合排放标准或不合理排放。这三种情形的规定，将汽车排放领域“出厂合格”的要求进阶到了“使用过程合格”的等级。
点评：在中国加强汽车排放监管的情况下，预计因为排放不合规引发的召回事件将成为常态。
