1、7月新能源汽车销量27.1万辆，同比增1.6倍
8月11日，中国汽车工业协会（中汽协）公布的7月汽车产销数据显示，7月份，中国新能源汽车产销量均创历史新高，分别达到28.4万辆和27.1万辆，环比增长14.3%和5.8%，同比增长1.7倍和1.6倍。1-7月，新能源汽车产销分别达到150.4万辆和147.8万辆，同比增长均为2.0倍。
数据显示，7月份新能源乘用车产量为27万辆，其中，纯电动车型21.9万辆，插电式混合动力车型5.1万辆。7月份新能源商用车总产量1.4万辆，其中，纯电动车型1.3万辆，插电式混合动力车型0.07万辆。
1-7月，新能源乘用车累计产量142.4万辆，新能源商用车累计产量8.0万辆。
从销量来看，7月份，新能源乘用车销量25.6万辆，其中，纯电动车型20.6万辆，插电式混合动力车型5.0万辆；新能源商用车1.5万辆，其中，纯电动车型1.4万辆，插电式混动车型0.06万辆。
中汽协表示，7月新能源汽车继续成为亮点，当月产销继续刷新历史记录 累计产销则已经超过国内历年全年的数量。1-7月渗透率也继续提升至10%。
整体车市方面，7月汽车产销分别达到186.3万辆和186.4万辆，环比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。1-7月，汽车产销1444万辆和1475.6万辆，同比增长17.2%和19.3%，增速比1-6月继续回落。
点评：受疫情蔓延、芯片供应短缺、去年同期基数高等因素影响，整体车市连续三月同比下滑，但新能源汽车增长迅猛，产销两旺，带动新能源汽车渗透率持续走高。新能源汽车已经成为中国车市的主要推动力。
2、蔚来Q2营收增127.2%至84.5亿元 亏损收窄50.1％至5.9亿元
蔚来周三盘后发布截至2021年6月30日的未经审计的第二季度财务业绩，财报显示，二季度营收84.5亿元，同比增长127.2％，环比增长5.8％，整车销售毛利率为20.3％，综合毛利率为18.6％；研发支出8.8亿元，环比增长28.7％；现金储备483.2亿元；净亏损5.9亿元，同比收窄50.1％。
2021年第二季度，蔚来的汽车销售收入为79.118亿元，同比增长127.0％，环比增长6.8％。整体毛利15.739亿元，同比增长402.7％，环比增长1.2％。毛利率为18.6％，去年同期和今年第一季度毛利率分别为8.4％和19.5％。
2021年第二季度运营亏损7.633亿元，同比收窄34.2％，环比增长158.0％。扣除基于股份的薪酬费用，调整后的二季度运营亏损（非gaap）为5.119亿元，同比收窄54.1％，环比增长156.7％。
2021年第二季度净亏损5.872亿元，同比收窄50.1％，环比增长30.2％。扣除基于股份的薪酬费用，调整后的二季度净亏损（非gaap）为3.358亿元，同比下降70.3％，环比下降5.3％。
2021年第二季度汽车交付量为21896辆，其中包括4433辆ES8、9935辆ES6s和7628辆EC6s，同比增长111.9％，环比增长9.2％。7月交付量为7931辆，同比增长124.5％。截至2021年7月31日，ES8、ES6和EC6的累计交付量达到125528辆。2022年将交付包括ET7在内的三款基于NT2.0技术平台的新车型。
点评：蔚来二季度调整后的净亏损已经收窄至3亿多元，月度交付量还在持续增长，照这个趋势发展下去，预计今年三、四季度有望实现首个季度盈利。
3、宁德时代7月国内市场份额过半
中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，7月，国内动力电池企业装车量排名中，宁德时代排名第一，市场份额50.1%、比亚迪排第二，市场份额16.8%、中航锂电排第三位，市场份额6.8%、国轩高科排第五位，市场份额5.5%、第五名是亿纬锂能，市场份额2.5%。
1-7月，国内动力电池企业装车量排名中，宁德时代排名第一，市场份额49.3%、比亚迪排第二，市场份额15.0%、LG化学排第三位，市场份额7.7%，中航锂电排第四位，市场份额6.9%、国轩高科排第五位，市场份额5.3%。
数据显示，7月我国动力电池装车量11.3GWh，同比上升125%，环比上升1.7%。其中，三元电池共计装车5.5GWh，同比上升 67%，环比下降 8.2%。磷酸铁锂电池共计装车5.8GWh，装车量首次超过三元电池，同比上升235.5%，环比上升13.4%。
1-7月，我国动力电池累计装车63.8GWh，同比累计上升183.5%。其中，三元锂电池累计装车35.6GWh，占总装车量的55.8%，同比累计上升124.3%；磷酸铁锂电池累计装车量28.0GWh，占总装车量的43.9%，同比累计上升333%。
点评：动力电池市场的集中度不断提升，宁德时代独领风骚，二线厂商也在不断发力，第三阵营前景堪忧。
4、上汽奥迪Q5 e-tron登工信部产品公告
工信部8月11日公布第347批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，上汽奥迪申报了Q5 e-tron车型。这款基于大众MEB平台打造的全新纯电动车是奥迪品牌首款MEB平台产品，也是上汽奥迪继A7L之后将在国内推出的第二款车型。
Q5 e-tron的车身长宽高分别为4876/1860 /1675mm，轴距2956mm，与大众ID.6 X完全相同。工信部的产品公告信息显示，Q5 e-tron将推出三个动力版本。首先，35 e-tron搭载的是最大功率132kW的永磁同步电机，与ID.6 X入门版车型相同。另外还提供40 e-tron以及60 e-tron版本。前者电动机最大功率为150kW，后者采用了四驱动力，前电机最大功率80kW，后电机最大功率150kW。
因为Q5 e-tron的动力参数与ID.6 X相应配置车型完全相同，因为两款车型的续航可能也非常接近，预计入门版车型续航在430公里左右、高功率车型续航在580公里左右，四驱版车型续航在500公里左右，目前关于这款车型的大概售价还没有消息。
点评：奥迪e-tron系列电动车已经在国内积累了一些口碑，这有助于上汽奥迪Q5 e-tron开拓市场，但价格也是非常重要的因素，此前上市的奥迪e-tron销量平平很大程度上就是因为定价过高。
5、长城汽车将把部分印度投资移至巴西
路透社援引三位消息人士的话称，长城汽车已决定将其在印度的10亿美元投资中的一部分重新分配到巴西。消息人士称，长城汽车接近收购戴姆勒公司此前在巴西的一家工厂，用于生产汽车，因此重新分配的资金可能达到3亿美元。
对此，长城汽车证券部回应称：公司在印度计划收购通用工厂，巴西计划收戴姆勒工厂，两个项目是分别进行的，依然在进行之中，虽然印度受疫情影响较严重，但目前没有接到要变化的消息。
点评：鉴于中印关系的不明朗，长城汽车调整印度投资策略是明智的，也是非常必要的。
