1、通用汽车或因扩大召回Bolt电动车损失10亿美元
8月20日，通用汽车宣布，由于高压电池组存在着火风险，公司将扩大召回雪佛兰Bolt电动汽车的范围，公司或因此损失10亿美元。通用汽车表示，最新一批召回的汽车包括7.3万辆2019年至2022年款Bolt电动汽车。公司将无限期停止销售该车型，并将向电池供应商LG公司寻求赔偿。
点评：10亿美元损失是小事，Bolt自燃起火事故不断延烧对通用汽车和LG新能源的声誉造成的打击更大，对于宁德时代等LG新能源的竞争对手而言则是利好。
2、特斯拉OTA升级新增行车记录视频紧急情况自动保存功能
8月21日，特斯拉通过其官方微信公众号宣布OTA升级，称本次2021.24.4新固件版本多项功能是根据中国用户反馈、由中国软件研发团队特别开发完成。其中，新增行车记录视频紧急情况自动保存功能，开启后车辆在检测到有事故发生时，自动保存行车记录仪视频至本地。特斯拉还提示，记录仪视频只会保存至本地，不会上传给特斯拉。
点评：此次OTA升级表明，随着技术的不断进步，智能电动车的智能化水平会不断提升，而辅助驾驶或者自动驾驶目前存在的各种缺陷和不足最终也只能通过技术进步来改善。
3、理想汽车和小鹏汽车修改自家辅助驾驶系统名称
据多家媒体报道，理想汽车官网目前显示，其辅助驾驶系统的名称为“理想 AD 辅助驾驶系统”，而在 8 月 17 日之前，该名称还显示为“理想 AD 高级辅助驾驶系统”，也就是说，理想汽车在近日删除了“高级”二字。
小鹏汽车也在近日修改了其辅助驾驶系统的名称。目前，小鹏汽车官方网站显示，其辅助驾驶系统的名称为“XPILOT 3.0 智能辅助驾驶系统”，而在此前官方的宣传资料中，其辅助驾驶系统的名称为“XPILOT 3.5 自动驾驶辅助系统”，也就是说，小鹏汽车在近日将“自动”改为了“智能”。
点评：当雪崩发生时，没有一片雪花是无辜的。不久前蔚来发生的事故虽然真相如何还有待调查，但已经对全行业起到了警示。辅助驾驶被车企有意无意夸大为“自动驾驶”，获得夸大其智能化的水平，客观上导致使用者因麻痹大意提高了发生事故的几率。
4、死者家属称蔚来涉嫌帮助毁灭、伪造证据案获立案受理
8月22日，林某钦驾驶蔚来ES8车祸致死一案近日有了新的进展。死者家属出示的材料显示，蔚来涉嫌帮助毁灭、伪造证据案已经获得莆田市公安局涵江分局三江口派出所的受理。
此前，当事人家属及律师认为蔚来工作人员有私自接触车辆的行为，或影响证据、数据的完整性，遂于8月17日报案。不过，蔚来方面随即回应，否认存在工作人员私自接触车辆毁灭证据的行为。
当事人家属出示的材料显示，他们累计向警方提供了两份证据，已经获得认可。其中一份是蔚来工作人员承认私自接触车辆的视频，一段是蔚来工作人员承认私自接触车辆的录音。
点评：此事扑朔迷离，事件发展过程中各种真真假假的消息满天飞，一切以警方通报为准。如果当事人家属最新的说法及其提供的材料获得警方证实，表明蔚来之前说了假话。
5、佛山市对购买新能源汽车最高补助2万元
8月20日，佛山市政府常务会议研究讨论并原则同意《佛山市2021年―2022年支持汽车销售企业扩大销售规模及促进新能源汽车消费工作方案》，明确9月1日期将对汽车销售企业扩大汽车销售规模进行奖励以及对消费者购买新能源汽车最高补助2万元。
补贴申领对象主要分两种：一是对汽车销售企业扩大汽车销售规模进行奖励，按2021年全年一手车销售额同比分级别给予奖励。二是对消费者购买新能源汽车进行补助。2021年9月1日-2022年8月31日（以机动车销售统一发票时间为准）购买不同价格区间的新能源汽车，符合条件的消费者能够申请不同金额的补助，最高补助2万元。
政策期内购买新能源汽车，10万元以下新车，每辆补助5000元；10万元（含）-30万元新车，每辆补助10000元；30万元（含）以上新车，每辆补助15000元。
政策期内，佛山号牌车主售卖或报废注销旧车，且购买新能源新车的，10万元以下新车，每辆合计补助7000元；10万元（含）-30万元新车，每辆合计补助12000元；30万元（含）以上新车，每辆合计补助17000元。
同一消费者一次性购买5辆及以上的新能源新车（车辆单价不少于100万元），每辆补助20000元。值得注意的是，同一辆新购车辆，仅能在三类补助标准中择优选择一项进行申领。
点评：“双碳”目标下，各地都有比较强烈的扩大新能源汽车销量从而加速实现“双碳”硬约束目标的冲动，这有助于提高新能源汽车的渗透率和市场占有率，有钱的地方政府可以多补一点。
6、比亚迪半导体上市被迫中止
因为比亚迪半导体聘请的北京市天元律师事务所被中国证监会立案调查，根据《深圳证券交易所创业板股票发行上市审核规则》第六十四条的相关规定，深交所于8月18日中止比亚迪半导体发行上市审核。
根据规则，只有当天元律师事务所的相关情形消除，或者在三个月内完成尽职调查，并及时告知深交所后，比亚迪半导体才有可能恢复上市资格。
比亚迪去年开始筹划将其全资子公司比亚迪半导体独立上市，并在2020年4月14日宣布比亚迪半导体重组并拟引入战略投资者。2020年5月26日，比亚迪发布公告称，比亚迪半导体19亿元A轮融资引入了红杉资本中国基金、中金资本等14家投资机构，这些投资者合计取得比亚迪半导体增资扩股后约20.12%股权。
距此不到20天时间，比亚迪半导体又迅速完成8亿元的A+轮融资，引入韩国SK集团、小米长江产业基金、招银国际、联想集团、中信产业基金、中芯国际、上汽产投、北汽产投、深圳华强等30家战略投资者。本轮投资者将共获得比亚迪半导体增资扩股后7.84%股权。比亚迪半导体两轮总计完成了27亿元的融资，投前估值人民币75亿元，投后整体估值已达到了102亿元。
2021年6月29日，比亚迪半导体的创业板发行上市申请被受理。今年7月25日，比亚迪半导体接受了首轮问询。
点评：真是飞来横祸。当前全球汽车产业深受“缺芯”之苦，比亚迪半导体如果此时能够顺利发行上市绝对是难得的好机会，可惜功亏一篑。不过，“缺芯”危机短期内不会缓解反而愈演愈烈，希望比亚迪半导体能够抓住时机。
