1、长安发布全新品牌阿维塔
8月24日，在长安汽车2021科技生态大会上，长安汽车正式宣布成立新的高端智能电动汽车品牌“阿维塔”，并与华为、宁德时代共同打造全新平台架构CHN，首款车型代号E11。
阿维塔科技有限公司的前身为成立于2018年10月的长安蔚来新能源汽车科技有限公司，成立初期长安和蔚来分别持股50%，此后蔚来逐渐淡出，目前，长安汽车持股95.38%，上海蔚来汽车有限公司持股4.62%。8月24日，阿维塔科技在重庆联合产权交易所挂牌，拟以现金方式进行增资扩股，计划引入2-5家投资者， 最多出让61%股权。
E11的大概定位在运动型轿跑SUV风格，整体设计强调流体雕塑。同时，作为超越移动空间的新时代智能终端，E11不仅拥有独特的造型设计，还搭载了华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案和宁德时代最新的电动化技术。
长安汽车也宣布到2025年长安品牌销量将达到300万辆，新能源汽车占比35%；到2030年将长安品牌打造成为世界级品牌，销量达到450万辆，新能源汽车占比60%，海外销量占比30%。
点评：长安汽车的新能源业务可以说是起大早赶晚集，根本原因是没有及时抓住全行业从早期的“油改电”向全新平台的智能电动车转变的机遇。3年前成立的长安蔚来也因为蔚来中途掉链子没有派上用场，长安蔚来此番变身阿维塔科技并拉上华为和宁德时代重装上阵，还是值得期待的。
2、宁德时代进入特斯拉储能供应链
高工锂电援引外媒报道称，特斯拉将与日本电力公司Global Engineering和工程商Ene-Vision达成合作，在北海道打造总容量达6095kWh的锂电池储能项目，预计将耗资3亿日元（约合人民币1772万元）。该储能项目所使用的锂电池来自中国电池制造商宁德时代。
根据协议，特斯拉将为该项目提供其最新的Megapack巨型电池技术，Ene-Vision负责工程、采购与施工，Global Engineering负责运营销售，预计将在2022年夏季开始运行。
此前，马斯克表示，考虑到需要对镍钴的消耗降低，未来特斯拉所有的储能系统有可能都会采用LFP电池。2020年起，宁德时代开始给特斯拉国产Model 3大批量供应磷酸铁锂电池，并将从今年下半年开始为其国产版Model Y供应磷酸铁锂电池，成为特斯拉当前唯一的磷酸铁锂电池供应商。
点评：在宁德时代的战略规划中，储能其实具有非常重要的地位，宁德时代的某些高管甚至认为储能领域比电动车市场的潜力更大，只不过目前电动汽车的需求增长更快而已。但储能领域的需求正在稳步增长，在宁德时代前一段时间公布的582亿元定增方案中，就有相当大比例的储能电池产能规划。
3、宝马未来两年至少推4款全新BEV
据汽车之家报道，宝马集团日前公布了接下来几年的电动车规划，除了今年即将推出的纯电动iX和i4以外，未来两年内宝马集团将至少推出4款纯电动新车。
2022年，宝马将投放纯电动7系轿车以及纯电动宝马X1；2023年，纯电动5系轿车以及纯电动的MINI COUNTRYMAN也会逐步上市。宝马CEO齐普策表示“到2023年的时候，我们所有的车型都将提供至少一款纯电动版本，在未来10年中，我们的目标是在市场上投放大约1000万辆纯电动汽车”。
点评：在豪华品牌中，宝马集团的转型最为坚决。但其纯电动车型的市场表现一般，并未达到预期。在2025年之前，宝马集团推出的纯电动汽车和插电式混合动力汽车都基于目前的车型平台和架构，而非全新的纯电平台，这在一定程度上降低了用户的购买兴趣。不过，宝马正在开发全新的纯电平台，预计2025年之后推出的基于全新平台的纯电车型将更具竞争力。
4、蔚来向车主推送辅助驾驶相关考试
蔚来近期开始在其App内向车主推送关于NIO Pilot功能的学习与问答内容，主要包括6分钟的学习视频以及10道问答题。车主在完成10道题目后可获200积分。该学习内容多次强调当前的NIO Pilot为辅助驾驶功能，并非自动驾驶，且无法应对所有天气和路况，在使用NIO Pilot时必须全程握住方向盘，持续观察路况，并在必要时及时介入，主动控制车辆。
点评：虽然之前发生的蔚来ES8的事故原因还不清楚，但作为一家负责任的车企，蔚来加强对车主关于辅助驾驶的教育还是非常必要的，亡羊补牢为时未晚。从全行业的角度来看，政府监管部门还需要提供更加明确、清晰的指引，对于车企的相关行为要做出更加具体的规范，既不因噎废食，也要保障消费者的人身安全。
5、日本拟加大NEV购买补贴
据日经新闻报道，日本经济产业省将加大对电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车的购买补贴。经济产业省将为该计划寻求2022财年的335亿日元预算，是本财年预算的两倍；该部门正在考虑提高补贴水平，使得新能源汽车的价格与汽油车看齐，但具体细节尚未确定。
日本政府目前为电动汽车购买提供每辆最高60万日元的补贴，相当于人民币3.5万元。插电式混合动力汽车和燃料电池汽车的购车补贴分别为每辆30万日元和250万日元。
点评：在欧洲和美国都加大对新能源汽车的购买补贴的背景下，日本加大补贴在情理之中，相比欧美和中国，日本作为化石能源匮乏的国家，更有理由加速电动汽车的普及。
