1、前8月NEV销量预计达170万辆
在9月4日举办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，工信部副部长辛国斌表示，2021年1-8月，中国汽车产销有望突破1600万辆，同比增长10%左右。其中，新能源汽车产销预计将超过170万辆，同比增长两倍，市场渗透率超过10%；L2级智能网联新车市场占比达到20%。
辛国斌指出，国家碳达峰碳中和目标对汽车产业发展提出新的要求，将组织行业机构编制发布汽车产业低碳发展的技术路线图。未来，工信部将深入新能源汽车产业发展规划。
点评：根据中汽协统计，今年7月新能源汽车销量为27.1万辆，1-7月新能源汽车累计销量为147.8万辆，如果前8月达到170万辆，意味8月销量为22.8万辆，同比下降15.9%。
2、前7月中国NEV销量占全球48%
乘联会秘书长崔东树发文表示，2021年1-7月世界新能源乘用车销量为284万辆，中国新能源乘用车世界份额达到48%。其中，2021年7月中国占世界新能源车53%。崔东树表示，中国带动世界增量主要是中国新能源车市场转向市场化推动，形成较强的内生增长动力。
点评：随着欧洲电动汽车销量快速增加，预计中国新能源汽车的全球市场份额将进一步降低。
3、造车新势力5强8月市场份额将近15%
以销量计算的造车新势力前5强8月份的新能源汽车交付量接近15%。其中，理想汽车8月交付9433辆、小鹏汽车交付7214辆、哪吒汽车交付6613辆、蔚来交付5880辆、零跑汽车交付4488辆。8月份中国新能源汽车销量预计为22.8万辆，以此计算，造车新势力前5强的市场份额达到14.8%。
点评：造车新势力的增长令人印象深刻，但总量仍然偏低。比亚迪8月新能源汽车批发销量达到61409辆，新势力5强的终端交付量相当于比亚迪批发量的55%。
4、通用汽车北美工厂开始大面积停产
通用汽车上周宣布由于全球芯片短缺将从本周一开始暂停多数北美工厂的作业，并将根据供应链进展作出进一步调整。
通用表示，除了得州阿林顿组装厂（生产高利润的全尺寸SUV）、弗林特组装厂（重卡）、鲍灵格林（Corvette跑车）和一部分兰辛组装厂（雪佛兰科迈罗等）的产能外，其余所有的北美装配厂都将在下周一进入停产状态。
通用发言人Dan Flores表示，在停产期间一些工厂仍将维修或向经销商交付尚未完工的汽车，以满足消费者对公司产品的强烈需求。尽管情况复杂多变，但公司仍会尽力寻找创造性的解决方案，尽量减少对那些需求旺盛但产能受限车型的影响。
此外， Flores还表示此次停产变动只是基于目前了解的信息，现在无法推测本周是否会有进一步公告或者受影响范围进一步扩大。
点评：全球汽车产业的“缺芯”危机看样子不仅没有像很多行业人士此前预计的那样到今年底会有所缓解，形势反而会更加严峻。德国汽车研究中心近期发布的数据显示，今年“缺芯”问题将导致全球乘用车减产至少520万辆，2021到2023年，这一数字将进一步扩大到810万辆。有分析师预计芯片短缺的问题将持续到2023年。戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松上周日也表示，半导体芯片需求飙升意味着到2023年，汽车行业可能很难找到足够的半导体芯片，不过到2023年，供应短缺的情况应该不会那么严重。
5、捷尼赛思2025年起将只推电动汽车
现代汽车旗下高端品牌捷尼赛思9月2日发布品牌愿景视频“FUTURING GENESIS”。根据其品牌规划，捷尼赛思2025年起将只推氢燃料电池汽车和纯电动汽车。捷尼赛思计划在2025年以后只推氢能及纯电动汽车车型；到2030年推出8款零排放新车，抢占豪华品牌电动汽车市场；到2035年实现碳中和。
捷尼赛思当天还发布了基于E-GMP平台（纯电动车研发生产平台）制造的首款车型GV60。预计该车型将于下半年正式上市。
点评：新的计划意味着捷尼赛思2030年起将不再销售任何燃油车，从而转型为一个完全的电动品牌。这在全球豪华品牌汽车中仍是比较激进的计划，不同的是，由于现代汽车集团在氢燃料电池汽车方面取得的成就，捷尼赛思的产品组合中预计也将有不少氢燃料电池汽车。
