9月9日，北京蟹岛特斯拉中心落成，该特斯拉中心占地面积1.2万平方米，是特斯拉亚洲单体面积最大交付中心，其贯彻“全程可视化”的设计原则、采用Delivery Vision智能交付系统、配备充电设施和休闲空间，能够有效提升交付效率与服务体验，未来将成为特斯拉在中国乃至整个亚洲重要的产品集散地和用户聚集地。
点评：特斯拉中国销量节节攀升，北京是其最大的几个主要市场之一，蟹岛交付中心的建成将进一步提升其交付效率，为用户提供更好的服务。
2、雷诺与华晨谈判终止商用车合资业务
据路透社报道，雷诺正就终止与华晨的合资业务进行深入谈判，以整顿其陷入困境的中国业务。 新冠疫情致使其在中国市场销售额下滑，遭受了沉重打击。
2017年12月15日，华晨雷诺金杯汽车有限公司成立，华晨占股51%，雷诺占股49%，该合资公司的主要业务为轻型商用车。今年8月，雷诺宣布与吉利控股成立一家混合动力汽车合资企业。
点评：“贫贱夫妻百事哀”，华晨濒临破产，雷诺在中国也节节败退，双方的合资业务走向终结是难以避免的事情。
3、纽约州设定2035年零排放乘用车目标
据路透社报道，美国纽约州州长Kathy Hochul 9月9日签署了一项法案，该法案设定了到2035年所有新乘用车和轻型卡车成为零排放车型的目标，加入加州的行列，试图淘汰汽油动力汽车。去年，加利福尼亚州州长 Gavin Newsom 签署了一项行政命令，该命令设定了从2035年开始禁止销售新型汽油动力乘用车的目标。
纽约州的方案指示制定法规，要求更多数量的零排放汽车，目标是“到2035年达到100%的州内销量”，并在可行的情况下，到2045年为中型和重型汽车制定类似的目标。
纽约市周三表示，为了实现其气候目标，到2030年，该市200万车主中的40万人将需要改用电动汽车。该市誓言到2030年安装一个由1万个路边充电点组成的网络。
点评：上个月美国总统乔·拜登签署行政命令要求到2030年美国销售的所有新车中的一半为电动汽车，这一目标得到了美国几大汽车制造商的支持，加速了一些州制定更严格的减排目标。
4、北京现代没有出售工厂予小米的计划
据《国际金融报》报道，9月9日，北京现代有关人士表示，网传“北京现代有意与小米汽车洽谈出售第二工厂”的报道为不实报道，洽谈出售的消息为主观臆断，北京现代并无相关计划。
此前，据外媒报道，现代汽车集团正将其在华合资公司北京现代的北京第二家工厂挂牌出售，现代汽车正在与小米汽车等国内电动车企业就此事进行洽谈。
据悉，北京现代在中国共有北京顺义第一、第二、第三工厂以及沧州工厂、重庆工厂五大乘用车生产基地，合计年产能达到165万辆。北京现代第二工厂此前主要生产索纳塔、朗动和途胜等车型。
点评：北京现在近年来一直受到产能利用率不足的困扰，今年上半年，北京现代第一工厂已经转手给了理想汽车，出售第二工厂的消息并非空穴来风。
5、大众集团计划2030年前建六座电池工厂
大众集团计划在2030年之前与合作伙伴联手，在欧洲各地建立六座大型电池工厂，大众在欧洲的六座电池工厂包括瑞典的Northvolt工厂，大众集团持股20%，于2023年投产；德国的Salzgitter工厂，大众集团持股26%，中国的国轩高科也是合作伙伴；剩下的四座工厂还未尘埃落定，不过有两家可能落户西班牙或者东欧某个国家。
大众集团CEO赫伯特・迪斯（Herbert Diess）表示，“电池生产已经是高回报行业，因为电动车需求量巨大，推动了电池的生产，并且未来仍然将会需求量巨大，电池生产所需的资金在市场上是可以得到的，Northvolt已经证明了这一点。”迪斯提到的Northvolt公司在今年6月完成了欧洲规模最大的私募融资。
点评：不仅是大众汽车，奔驰宝马都在计划建设电池工厂，而且计划通过纵向整合的方式在保证供应的同时降低电池成本，从而提高电动汽车的竞争力。但电池的研发生产投资巨大，汽车企业很难靠一己之力掌控电池的供应，必须要电池公司合作，特斯拉的经验已经证明了这一点。
