8月10日，浙江省政府与LeEco乐视宣布双方在乐视超级汽车生态体验园区、智能汽车产业基金、互联网金融方面的生态合作项目启动。其中的超级汽车工厂规划产能40万辆，包含完整的四大工艺，拥有国内首条自主知识产权的D级车生产线。
从项目规划来看，乐视将其擅长的生态概念发挥得淋漓尽致，同时与浙江省达成多方面合作，又迎合了中央提出的建设汽车生态小镇的号召。
点评：贾跃亭又一次展现了他长袖善舞的项目运作能力。项目谈下来了，融资也就不是问题了。
2、车和家常州工厂奠基：投资50亿元、年产30万辆电动汽车（阅读原文）
工厂位于江苏常州市武进国家高新技术开发区，包括了冲压、焊装、涂装以及总装四大工艺。除了整车生产线以外，此外，车和家还将在常州建设一座电池工厂，用于组装电池包。EV世纪判断，车和家将采购电池厂商的电芯，比如松下的18650电芯，然后自己做电池管理系统并生产电池包。
从产品规划来看，车和家目前规划了两款车型，一款是“小而美”的SEV（Smart Electric Vehicle），满足1-2人、半径30公里的城市短途出行需求，还有一款SUV，可以满足家庭用户较长途的市区出行，这款SUV还规划了 混动版本，最大续航里程超过600km，可以满足长途出行。
点评：没有高大上的D级车，只有小而美的SEV和普通的SUV，车和家和乐视超级汽车产品路线迥异，谁更懂新能源汽车市场？
万向将在杭州萧山建厂生产四款电动汽车，根据项目环评报告，四款车型来自KARMA和Atlantic两个平台，既有增程版，也有纯电动版。产品型号分别为：Karma(EREV)、Karma(EV)、Atlantic(EREV) 、Atlantic(EV)。
值得注意的是，在总共5万辆产能规划中，增程式电动车占比高达90%，而纯电动车只生产5000辆。而且，纯电动版本车型参数非常平庸。
EV世纪判断，万向的策略不是针对市场上的那些纯电动车型，而是将用增程式电动车去竞争大部分燃油车型。这样将发挥出增程式电动车的优势。
点评：按照车和家创始人李想的说法，Fisker之所以破产，就是被代工厂玩死的。被万向收购变成万向卡玛后，老老实实建立自己的生产线，再加上万向已经拥有的动力电池和其他配套体系，万向卡玛也许会成功。
4、新能源巴士联盟成立，强强联手，还是弱者抱团取暖？
8月10日，一个“新能源巴士联盟”在深圳成立，联盟发起单位嗒嗒巴士、南京金龙、厦门金旅、国轩高科、纳川股份、扬州亚星、万润新能源、中兴新能源、电动汽车资源网等。涵盖主机厂、电池公司、新能源巴士营运公司等上下游产业链条。号称强强联手，要打造供应模式。
点评：真正的强者只会特立独行。所谓的强强联手只是为了应对新能源巴士行业急剧放缓背景下的权宜之计罢了。
5、江淮前7月销售纯电动乘用车10753辆，7月销量增速跑输大市
8月10日，江淮汽车（600418.SH）发布7月产销快报显示，2016年前7个月，江淮共销售纯电动乘用车10753辆，同比增长近2倍。7月当月销售1054辆，增长7.33%。
点评：根据乘联会统计，7月纯电动乘用车同比增长293%，1-7月同比增长184%。江淮1-7月纯电动乘用车销量增速与行业持平，但7月当月增速显著弱于大市。另外，EV君对比了一下，江淮的产销快报数据与乘联会的数据相一致。显示，乘联会发布的江淮纯电动车销量数据可以采信。但是那些经常不报数据，或者非上市公司的数据就不好说了。
