1、新能源车补贴二次退坡比例加大？
11月10日，中国汽车工业协会常务副会长董扬在其微信公众号“董扬汽车视点”中撰文对电动汽车补贴政策调整提出建议，希望有关部门按照过去的承诺实施补贴额度的退坡。
董扬在文章中表示，之所以提出这个建议，是因为听说由于新能源汽车发展速度超出主管部门预期，造成补贴金额超出预算，因此主管部门有加大退坡比例的想法。他认为，政府应该言而有信，不应该因为预算不足而调整补贴金额。企业的产品规划是根据市场条件作出的，包括市场所需的技术水平、补贴的额度、可能的成本和售价。补贴额度不按计划进行，会打乱企业节奏，影响产品销售。
按照财政部、发改委、工信部等几部委之前发布的补贴方案，新能源汽车补贴2017-2018年在2016年基础上退坡20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。
此前，还有传言称正在研究新的新能源汽车补贴政策，将原定2019年的补贴退坡（降幅20%）节点提前到2018年执行。
中国汽车工业协会公布的数据显示，今年前10月，新能源汽车累计产销量分别为51.7万辆和49.0万辆，同比增长45.7%、45.4%。
点评：非常赞同董扬会长的观点。新能源汽车这几年发展的起起伏伏基本上都源于政策的变化，变化本身并不可怕，可怕的是变化来的太突然，政府太任性。
2、外媒称中国考虑恢复审批纯电动汽车生产企业
据彭博社报道，中国政府正在考虑恢复电动汽车生产许可的审批工作，最早或将于明年上半年实行。报道称，目前有将近200家企业在排队等待审批。
2015年6月，国家发改委和工信部发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，由此放开纯电动汽车的生产资质，此后，新能源车企如雨后春笋，多不胜数。发改委先后审批通过15家企业的新建纯电动汽车生产项目，工信部在此基础上审批通过了4家公司的企业和产品准入。
但由于产能过剩和骗补事件的影响，主管部门暂停了纯电动乘用车生产资质的审批，并且提高了准入门槛。
点评：目前有将近200家企业在排队等待审批？在纯电动汽车准入上，发改委和工信部似乎已经陷入了一个怪圈，一收就死，一放就乱。
3、国轩高科配股募资36亿元加大锂电池技术研发
11月14日，国轩高科（002074.SZ）发布公告称，拟按每10股配售3股的比例向全体股东配售，募资总额不超36亿元，拟全部用于公司新一代高比能动力锂电池产业化项目（包括合肥、青岛和南京三地项目）、年产1万吨高镍三元正极材料和5000吨硅基负极材料项目、年产21万台（套）新能源汽车充电设施及关键零部件项目、年产20万套电动汽车动力总成控制系统建设项目、工程研究院建设项目等项目。
国轩高科表示，作为国内动力电池主要生产企业，其掌握了众多关键核心技术，然而由于动力电池产品应用市场、环境对产品性能品质要求极其严格，只有进行不断的技术革新、工艺和材料的改进，才能持续满足市场竞争发展的要求。公司如果不能保持技术持续进步和技术的先进水平，产品性能指标将会落后，成本优势将会丧失，其竞争力和盈利能力将会被削弱。此外，作为新兴行业，围绕着提高体积能量密度、质量能量密度等，锂离子动力电池行业的技术更新速度较快。如果未来动力电池核心技术有了突破性发展，出现了替代性的技术，而公司不能及时掌握相关技术，公司的市场地位和盈利能力将受到负面影响。
点评：以宁德时代为首，动力电池行业加速洗牌，国轩高科目前的地位不上不下，得加把劲了。
4、传法拉第未来获塔塔汽车9亿美元投资 持股10%
据外媒MotorTrends报道称，印度塔塔汽车公司或将向法拉第未来投资9亿美元，并购买该公司10%的股份。不过，这一消息尚未得到证实，法拉第未来官方也没有对此报道发表任何评论。
自乐视帝国崩塌、贾跃亭个人信用破产以来，法拉第未来相当于他最后一根救命稻草，但该公司一直缺钱，一度濒临破产。贾跃亭自称滞留美国数月也是为了给法拉第未来筹资。
点评：法拉第未来融资到位，贾跃亭下周可以回国了？
5、长城汽车WEY P8将于今日亮相
据汽车之家报道，长城汽车旗下WEY品牌首款新能源车型P8将在国内正式亮相，该车采用插电式混动系统，预计会在今年年底正式上市。
WEY P8基于WEY VV7车型打造，所以也沿袭了后者的整体造型，新车的前脸造型十分夸张，中央采用了蜂窝网状的进气口，视觉冲击力十分强。车身尺寸方面，这款车的长宽高分别是4760/1931/1655mm，轴距为2950mm。在尾部，这款车保留了双边共四出排气系统，两侧包围的棱角也更加突出。
动力方面，这款车配备了2.0T发动机+电动机的组合，变速箱为6速双离合变速箱。由于混动系统的加入，这款车的综合功率为340马力，峰值扭矩为524牛·米。官方称该车使用家用220V电源充满电需要4个小时。
点评：发展新能源汽车，长城汽车必须认真对待了，不光是给资本市场一点刺激，而且确实关系企业未来的生死存亡。
