1、新能源乘用车7月销售7.1万辆 同比增长7成
根据乘联会厂家数据，7月新能源狭义乘用车批发销售7.1万台，同比增长7成，且纯电和插混表现均强；1-7月新能源乘用车销量达42万台，同比增长1倍。在历经补贴政策调整后，新能源发展呈现稳定较强特征，7月传统燃油车零售增速-5%，新能源车实现高增长，成为拉动车市增速和增量核心动力。
2018年1月新能源乘用车销量达到31638台，同比增长483%。因为春节因素，今年2月2.9万台的规模，应该说是表现良好的。3月政策明朗后的销量暴增到5.57万台，4月进一步拉升到7.2万台，5月拉升到9.2万台，6月回落到7万台，7月保持在7万台水平，环比6月的走势实际是走强的，
7月新能源乘用车呈现插混走强特征。18年7月新能源乘用车销量达到7.17万台，总体同比增速74%。7月的纯电动轿车56%的增速，体现了区域市场的差异化拉动效果。由于低基数的促进，7月插电混动同比增速135%，近期插混较纯电动增长更强。
7月纯电动中的A00级电动车有1.67万台，同比增-25%，占纯电动乘用车34%份额，较17年7月下降34个百分点，A级是最大的市场。A级电动车主要是北京市场的拉动，因此去年的年初销量仍较低，今年的7月的A级电动车同比增193%，环比6月增8%，体现较好增长态势。而A0级电动车出现较强增长态势，同比与环比都是暴增。
点评：6月11日之后执行2018年的补贴标准，对于低续航车型的影响还是很大的，因此，7月环比6月没有大幅增长，但持平的环比增幅表明补贴政策变化对于市场的影响比较有限。
2、排队已到2025年 北京必须改变低效的新能源汽车指标配置方式
8月9日，北京市小客车指标调控管理办公室发布公告称，截至8月8日24时，累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共359835个，相比6月份大增7.4万多个。同时，还有8643家企事业等单位申请新能源小客车配置指标12415个。
从2016年2月到2017年8月，北京新能源小客车的指标申请人数都不是很多，基本上申请了就能拿到，但从2017年10月开始，申请者开始迅速增加。从8月份的27754个增加到10月份的44803个，12月增加至78725个，此后就呈直线上升趋势，直至今年8月份的359835个。
由于燃油车摇号中签难度非常非常大，因此转向新能源指标申请的人数会越来越多，如果今后每年仍然发放6万个指标，那么现在排队的申请者至少还要等六年才能拿到新能源小客车指标。
EV世纪认为，不论是摇号还是排队，看似公平，实则不合理，而且效率很低。要想做到兼顾公平和效率，那么，最好是从新能源汽车指标中拿出一部分进行拍卖，以市场化的方式进行配置。
点评：北京市政府会采取市场化的方式来调控新能源汽车指标发放吗？EV君认为存在这种可能性，但是几率不大。
3、美产进口车关税再加25%至65% 8月23日起实施
8月7日，美国政府公布加征关税的160亿美元中国商品清单，25%的关税将从8月23日起开征。8月8日晚，国务院关税税则委员会发布公告，决定对160亿美国商品加征25%关税。
被列入8月23日起加征关税的333项商品中，包含有多个汽车商品，涵盖了乘用车、商用车、传统能源车型、新能源车型的所有领域。此次调整对于美国产进口车来说，无疑是一次沉重的打击，此前关税就已经达到了40%，此次加征25%后，美产进口车的关税提升至65%。
上一次调整，以特斯拉为首的美国车企进行了相应的调价，其车型售价最高上涨25.66万元，而部分车企也选择了降低利润，保证价格不上调，不过经过这次新的调整，相信几乎不会有车企能够承担关税压力，所以美系进口车即将迎来一次价格的全面上调。
点评：中美贸易战你来我往，看似针锋相对谁都不愿轻易让步，但是从中国政府允许特斯拉独资，中资银行也愿意为特斯拉在华工厂提供融资一事来看，双方斗而不破的可能性仍然存在。美产进口车涨价应该只是阶段性的。
4、美国证监会发函询问特斯拉私有化是否属实
据海外媒体报道，美国证监会已就马斯克发推文一事发询问函，调查他的私有化表态是否属实、为何选择在推特上披露，以及是否符合投资者保护规则。美国证监会前主席Harvey Pitt指出，如果马斯克发表的言论只是为了让股价变动，可能会涉嫌操纵股价或证券欺诈。
美国企业使用推特发布重要信息的做法并不常见，但美国证监会允许企业根据其公平披露规则，使用社交媒体发布关键信息，前提是投资者被告知哪些渠道将被使用。
就在马斯克发布考虑私有化的推文后，特斯拉股票曾停牌了一个多小时。据悉，停牌可能是因为特斯拉股价被怀疑遭到操纵。如果被发现发布了误导性声明，马斯克将违反1934年《证券交易法》（Securities Exchange Act of 1934）第10b-5条规定。
目前，业界对特斯拉私有化能否完成交易持怀疑态度，毕竟，目前马斯克只拥有特斯拉20%的股份，他需要筹集超500亿美元的资金来收购其他股东的股份，如再加上约100亿美元的债务，这笔交易将成为史上规模最大的杠杆收购。
点评：特斯拉私有化最大的问题是资金，如果解决了钱的问题，私有化就能实现，马斯克就没有食言。不管谁调查，都拿马斯克没办法。
5、新特发布高端品牌GYON(歌昂)
8月9日，新高端电动汽车品牌GYON(歌昂)在洛杉矶正式举办品牌发布会，GYON(歌昂)由国内造车新势力新特汽车参与投资，品牌将定位于中高端豪华电动汽车，首款概念车将于2019年1月举行的CES国际消费者电子展上正式亮相，第一款量产车型计划于2021年发布。官方表示，GYON(歌昂)的首款车型续航可达580-600km，10分钟内即可充至80%电量，并配备L3级别的智能辅助驾驶功能。
据了解，GYON(歌昂)品牌将创新的开启双研究院战略，下设2大平台，全面覆盖民用车市场的各种车型需求。GYON(歌昂)初步计划将在未来8年内推出9款新车，主要覆盖A级车及B级车市场，车型包括轿车、SUV、旅行车以及创新的跨界车型。在核心技术方面，GYON将应用全新的技术为电动汽车带来突破，10min快充80%，15min完全充满，完全媲美燃油车的用车体验。其首款量产将计划于2021年推出，定位于A级及未来的B级车市场，售价区间10-20万元，拥有580-600公里的超长续航。
点评：和电咖之前发布高端品牌一样，新特发布高端品牌的目的也是为了融资，至于这些高端品牌未来有没有市场，甚至能不能活下来，目前来看都不重要。因为它们的母公司能否活下去也是未知数。
6、荣威发布MARVEL X“超级用户服务计划”
8月9日，荣威发布了荣威光之翼MARVEL X“超级用户服务计划”，包括免费能量补给权益、免费充电权益等共11项服务权益，全方位覆盖养修、能量、保险、出行4大用车场景，推行范围遍及全国。
具体服务计划包括：
4项养修服务：免费保养服务权益、免费上门取送车服务权益、免费维修代步车服务权益、免费道路救援服务权益。
4项出行服务：免费车机流量权益、免费机场接送服务权益、免费异地车辆租赁服务权益和免费车辆清洗服务权益。
1项保险保障：荣威光之翼MARVEL X与太平洋保险和平安保险两家保险公司达成了战略合作，为用户提供合适的保险套餐。
2项能量服务：免费充电服务权益（覆盖全国287个城市的25万根安悦、特来电公用电桩）、免费能量补给服务权益（快充10分钟可行驶50公里，上海地区率先上线体验）。
点评：为荣威的这个计划点赞！虽然荣威发布这个计划是为了提高销量，但是对于用户来说，确实能增加用户价值。
7、英国米拉联合日本京滨推出针对中国的电动汽车动力总成产品
据外媒报道，高级工程、研究和产品测试全球领导者英国米拉（HORIBA MIRA）宣布与日本一级汽车供应商京滨（Keihin）合作，研发下一代电动汽车技术。
京滨正为由米拉提供支持的未来电动汽车研发一系列新系统技术。米拉在电动动力系统和控制系统方面拥有独特的专业知识，将与京滨合作，为OEM客户研发引人注目的电动汽车动力总成系统产品。
此电动汽车驱动系统初期将瞄准中国市场。中国最近实行了新能源汽车（NEV）积分系统，以奖励OEM的电动汽车每千瓦时电池容量内所达到的续航里程。此类法规将推动更高效使用电池能量和动力系统的电动汽车的研发，而不只是推动体积更大的电池研发。米拉子公司中国米拉将为该项目提供本地支持。
点评：中国市场上大部分初创电动车企都不具备产品开发能力，而他们又要在短短的1-2年内推出成熟的电动汽车产品，因此，米拉金额京滨的计划很有市场前景。但前提是中国的电动汽车泡沫没有那么破裂。
8、德国公司测试太阳能电动汽车 续航可达250公里
据路透社消息，今年夏天，一家总部位于慕尼黑的初创公司SONO MOTOR正在测试太阳能全电动汽车Sion，可以让你在开车时充电。Sion将在2019下半年量产，目前已接到5000个订单，明年开始销售，售价16000欧元（18540美元）。
Sion车身装有330个太阳能电池，分布在车顶、引擎盖和侧面，续航能力达到大约250公里（155英里）。
点评：续航250公里应该是给车载电池充电后的一次续航里程。如果太阳能电池的发电量能够支持车辆每天行驶超过50公里，那就是可持续的。否则就没有意义。
