1、比亚迪e1预售区间6万-8万元
4月1日，比亚迪公布旗下微型纯电动车e1的预售价区间为6万-8万元，比亚迪还将推出e1创·首发智行版，预售价格为7.99万元，限量999台。e1创·首发智行版可享三大独属权益——包括赠送60G流量，2年云服务；免费赠送7kW壁挂式充电盒；以及e-sport运动套件、Bi-color双色车身和限量yes个性皮肤。
e1搭载一台最大功率45千瓦的永磁同步电机，三元锂电池系统容量为32.2kWh，综合工况续航里程305km。
点评：6万-8万元的预售价格有点高了。2019年新能源汽车补贴退坡推高了e1的价格区间，让这款车的性价比和竞争力大打折扣，要想成为爆款难度很大，因为很难和同价位的汽油车竞争，要想代替低速电动车价格也太高。
2、上汽集团去年净利360.09亿元 同比增长4.65%
4月1日，上汽集团公布2018年度报告，去年实现营业总收入9021.94亿元，同比增长3.62%；归属于上市公司股东的净利润约为360.09亿元，同比增长4.65%。2018年上汽集团销售整车705.2万辆，同比增长1.8，高出总体市场增速5.6个百分点；国内市场占有率达到24.1%，同比提升1个百分点。
2018年上汽集团销售新能源汽车14.2万辆，同比增长120%，连续第五年实现“翻番式”增长；荣威和名爵品牌新能源汽车销量达到9.7万辆，同比增长119%。
上汽集团今年的汽车销售目标为710万辆，预计营业总收入9065亿元，营业成本7775亿元。
点评：在几大国有汽车企业集团，上汽集团的经营质量是最高的，但仍然过于依赖合资公司，随着大众集团谋求改变上汽大众的股比，预计通用汽车也将效仿。未来上汽集团的营收将面临较大压力。
3、美媒称中国降低NEV补贴将导致大部分初创车企出局
《华尔街日报》3月27日报道称，慷慨的补贴政策帮助中国创建了全球最大电动汽车市场，但以前的支持政策也的确导致了浪费局面，推动一些低质量初创企业进入该市场。根据官方统计数据，去年中国运营中的电动汽车制造商数量达到487家。分析人士预计，随着补贴的逐步取消，这些制造商中的大多数也将消失。
报道称，一些汽车行业分析人士认为，一旦补贴取消，需求可能受到抑制，并令这一中国政府希望中资企业占据主导地位的行业遭遇挫折。
点评：发改委和工信部放开新建纯电动汽车生产资质的试验总体来说是失败的，是对有限资源的巨大浪费，而且让一些地方政府泥足深陷。
4、广汽蔚来即将发布新品牌
4月1日，广汽蔚来表示近期将推出全新的品牌，并基于新品牌发布全新车型。新品牌的产品定位将低于蔚来，但高于广汽新能源。
广汽蔚来新能源科技公司成立于2018年4月10日，注册资本5亿元，其中，广汽集团、广汽新能源、蔚来汽车、湖北长江蔚来新能源产业发展基金合伙企业各持股22.5%，广州开创共进投资合伙企业持股10%。广汽蔚来法定代表人为蔚来汽车董事长李斌。
李斌此前接受媒体采访时表示：“可以将广汽蔚来和长安蔚来理解为是另外两个蔚来。制造都会由母公司投资主体负责，比如说，广汽蔚来是由广汽生产，长安蔚来则是由长安生产，主要的产品研发和运维服务也是他们来做。但这两个主体生产的产品的定位和价格区间都会比蔚来低，因为瞄准的是更为大众的市场。”
点评：广汽蔚来和长安蔚来是蔚来创新企业运营模式的一次尝试，蔚来的做法是想复制其移动互联网的轻资产模式，广汽和长安则想借助蔚来的互联网思维为自身注入新的活力。但是，两家合资公司成立以来进展缓慢，以蔚来目前自身的运营情况来看，能否支持这两家合资公司蔚来的发展是个未知数。
5、去年中国NEV销量占全球62.5%
中国汽车工业协会常务副会长董扬在近日的一次行业会议上表示，2018年全球新能源车的销售量为200万辆，其中中国销售125万辆，占比再次超过全球销量的一半以上，达62.5%。
对于目前主要依靠政策推动的国内新能源汽车市场，董扬表示现在已经看到中国用政策推动市场，市场带动技术进步的明显效果，这不但促进了中国电动汽车的发展，而且促进了全世界电动车的发展。另外，从综合性能、成本角度来看，2025年或者稍晚，汽油车和电动汽车的成本相当，因此，不要再讨论电动汽车还行不行的问题。
点评：中国新能源汽车销量占全球半壁市场还多，政府真金白银的补贴功不可没。随着补贴退坡直至退出，届时中国市场的比例肯定会下降。另一方面，中国新能源汽车市场已经颇具规模并且逐渐走向成熟，但外资已经大踏步入场，未来自主品牌的市场份额也将被压缩，很有可能还是目前燃油车的市场格局。
