1、双积分政策调整：BEV/FCV积分减半、PHEV积分减20%（阅读原文）
为了解决新能源汽车积分“过剩”、“不值钱”等问题，政府主管部门计划修改“双积分”政策的相关条款。根据工信部7月9日发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿），车企每销售一辆纯电动乘用车和燃料电池乘用车所获得的积分将减半，每销售一辆插电式混合动力乘用车所获得的积分将减少20%。
按照新的积分计算方法，一辆续航里程400公里的纯电动汽车原本可以获得5.6分，如果按照新方法计算，只能获得2.8分。一辆插电式混合动力汽车的积分由原来的2分降至1.6分。这意味着车企必须要销售更多的新能源车型才能满足新能源汽车积分要求。
点评：目前新能源汽车积分的价格在几百元的水平，按照新的积分计算方法简单计算一下，新能源积分的供给量将是现有水平的一半，因此，出售积分获利仍然非常有限。
2、北汽新能源上半年销量6.5万辆 同比增长21.57%
7月9日，北汽蓝谷发布的产销快报显示，其子公司北汽新能源今年上半年销售纯电动汽车65159辆，同比增长21.57%。乘联会提供的数据显示，今年上半年全国新能源乘用车销量为57.7万辆，同比增长65.9%。
点评：北汽新能源上半年业绩跑输大市，完成今年20万辆的销售目标也面临较大压力。
3、宝马集团电动Mini今年底上市 售32500欧元
7月9日，宝马汽车宣布旗下电动Mini将于今年年底上市，售价32500欧元（约合36400美元）。电动Mini的续航里程最高可达到270公里，宝马将在英国牛津工厂生产这款车型，并且至少会持续到2023年。
电动Mini的目标客户是城市买家，竞品包括大众汽车的ID.3和特斯拉Model 3。
点评：相比竞品，电动Mini的价格并不低，而且续航里程太短。EV君更期待长城宝马合资公司未来国产的电动MINI。
4、蜂巢能源明年3季度量产无钴电池 投资20亿欧元欧洲建厂（阅读原文）
7月9日，长城汽车旗下蜂巢能源发布无钴电芯以及四元材料电芯，并且宣布将投资20亿欧元在欧洲建设24GWH动力电池工厂、配套正极材料工厂和电池技术中心。
根据蜂巢能源介绍，无钴材料电池性能可以达到NCM811同等水平，但材料成本会降低5~15%，最关键的是电池材料不受战略资源影响。通过掺杂技术改进了无钴材料在充放电的可逆性和结构稳定性，电压平台达3.87V，比811高出0.04V（3.83V）。预计2021年11月将实现无钴电芯的SOP。
点评：动力电池市场竞争格局已经初步形成，蜂巢能源的野心很大，要想破局难度不小，新的技术和产品需要更多主机厂客户的认可才行。
7月9日，蔚来超充桩NIO Power Charger在苏州蔚来交付中心开启试运营。首座超充站包含4根超充桩，蔚来用户即刻就可以前来体验。蔚来超充桩的亮相补充了以家充桩、换电站、一键加电服务组成的NIO Power体系，为蔚来车主们进一步优化了“能量无忧”的补能体验。
今年第三季度起，蔚来超充桩将陆续在全国各城市开始建设。
本次落地的蔚来超充桩具备105kW的最大功率，70度电版本的ES8和ES6从20%充至80%电量仅需30分钟左右，充电会在插枪后扫码开始充电。车主可通过NIO App直接操控和查看充电状态。
点评：蔚来增加能源补给方式值得称赞，但是105kW的超级充电对电池安全的影响更值得关注，特斯拉超充导致的安全事故已经是前车之鉴。
6、奔驰EQC日本预售价合人民币约68.3万元 明年3月交付
据网上车市报道，奔驰近日公布了EQC纯电动车在日本市场的预售价格，EQC 4Matic车型的预售价格为1080万日元（约合人民币68.3万元），而在日本地区限量55台的首发纪念版 EQC Edition 1886的预售价格为1200万日元（约合人民币75.9万元）。据悉，EQC其他版本将在10月1日发布，而新车交付日期则在明年三月。
点评：日本市场的价格可以作为中国市场价格的参考。北京奔驰国产的EQC的价格可能更有竞争力一些，目前掌握的消息，国产EQC将于今年11月上市销售。
