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EV早点:北京现代领动PHEV上市;欧拉R1自燃最新进展;全新秦EV下线

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2019-08-15EV世纪 EV君

  1、北京现代领动PHEV上市 补贴后售15.78万-17.88万元

  8月14日,北京现代旗下第二款插电式混合动力汽车——领动插电混动在深圳上市,三款车型补贴后全国统一售价分别为15.78万元、16.68万元和17.88万元。这款A级插电混动轿车基于北京现代畅销的领动燃油车型开发而来,主要针对一线城市的年轻消费群体。

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  根据工信部的产品公告数据,领动插电混动百公里综合油耗低至1L,混合动力模式下的百公里综合油耗也只有4.2L。

  领动插电混动的纯电续航里程达到了85公里,在同级产品中目前是最长的。HEV模式下行驶里程为952公里(燃油箱容积为40L),满油满电状态下,PHEV总行驶里程达到1037公里。这款车的制动能量回收率达到了95%,也处于行业领先水平。

领动插电混动的动力系统由一台1.6L直喷汽油发动机加一台永磁同步电动机组成,发动机最大功率为77.2kW,最大扭矩147N.m;电动机最大功率44.5kW,最大扭矩170N.m。与这套动力系统匹配的是一台6速双离合变速器。动力电池组为一块容量为12.9kWh的NCM523体系三元锂电池,电芯由宁德时代提供。

  点评:比起目前“称霸”插电混动市场的丰田大众的插电混动产品来说,北京现代领动插电混动产品力不俗、性价比高,有成为热销车型的潜力。能否获得用户青睐,就看北京现代的市场推广和营销能力了。


  2、比亚迪全新秦EV下线 三季度上市

  全新比亚迪秦EV已于今年7月底正式下线。新车采用了全新的Dragon Face家族设计语言,NEDC工况下续航里程达到421km。全新比亚迪秦EV将于8月19日首次亮相,预计将于今年第三季度正式上市。

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  全新秦EV基于比亚迪BNA架构及e平台打造,配备能量密度为160Wh/kg的三元锂电池,其驱电动机最大功率为100kW,NEDC工况下的续航里程达到421km,最高时速为130km/h。

  内饰方面,全新秦EV采用经典的T型设计。新车仪表盘设计较为传统,并没有配置全液晶仪表盘。同时新车配备了精致的电子换挡机构,座椅细节造型很丰富,还有双缝线设计装饰。智能化方面,全新秦EV搭载了DiLink 2.0智能网联系统,系统辅以智能语音、遥控驾驶以及OTA远程升级等功能。

  点评:从各个方面来看,全新秦EV与秦Pro EV越来越接近,续航里程也大幅提升,毫无疑问,竞争力又上一个台阶。但是,秦EV和秦Pro EV如何差异化定位呢?


  3、车和家成立金融公司

  8月12日,车和家金融科技(江苏)有限公司成立,股东为北京车和家信息技术有限公司,法定代表人为理想汽车联合创始人、CFO李铁,总经理和监事分别由蔡亚东和徐点担任。

  车和家金融注册资本2000万元,经营范围包括:金融信息科技、计算机科技、网络科技、机电科技;软件科技领域内的技术开发、技术咨询、技术服务(除电信增值业务)、技术转让、软件开发;接受金融机构委托从事金融信息技术服务外包、接受金融机构委托从事金融业务流程外包、接受金融机构委托从事金融知识流程外包、接受金融机构委托提供缴款提醒专业服务;汽车、汽车零配件销售等。

  点评:对于汽车销售来说,金融服务必不可少,新能源汽车的销售也是如此。相比成熟品牌来说,造车新势力获取用户本来就比较困难,如果能提供有竞争力的金融服务,对其销售会有一定帮助。


  4、新款轩逸纯电2020年上市 续航超400公里

  东风日产在线下活动中表示,新款轩逸·纯电或将于2020年推出,续航里程将由现款的338公里提升至400公里以上。同时,东风日产或将在明年推出一款全新的纯电动SUV,车身尺寸将介于劲客与逍客之间。

  现款轩逸·纯电于2018年9月上市,补贴后售价15.9万-16.6万元,其目前搭载的电池容量为38kWh,综合工况下官方续航里程可达338km,对于当前的新能源市场而言,在续航方面缺乏一定的竞争力。

点评:目前,轩逸纯电的市场表现已经逐渐稳定,月销量能够达到一两千辆。而续航是轩逸纯电的短板之一,如果能提高到400公里以上,其竞争力将显著提高。


  5、欧拉R1自燃最新进展

  据了解,这次的欧拉R1起火自燃事故发生于8月13日凌晨,地点位于保定长城总部老厂的星星充电站(现已被封闭)。发生事故的欧拉R1车辆在12日晚间于此进行充电,约在凌晨1点左右充满后,没有及时断开充电状态,充电枪持续保持在插入状态。到凌晨4点左右,车辆发生起火自燃。

  电池行业专家表示此次事故大概率由过充引起,瞬间的大电流以致电池内部短路,从而导致热失控现象发生起火。此前曾有报道称宁德时代为R1提供了电芯,不过,昨日宁德时代有关人士已经否认。据EV世纪了解,R1有两种续航版本车型,宁德时代提供的是长续航版本的电芯,此次自燃的是短续航版本的R1。

  除了电池因素以外,充电与此次事故关联度如何?EV世纪询问星星充电有关人士,此次事故是否由电池过充引起,充电桩端能否避免电池过充?该人士回应称“车辆结束后4小时发生自燃”,而且,“桩是听车指挥的,充满了就切断了”。言下之意似乎是,此次事故也与充电无关。

  点评:R1是一款热销的纯电动小车,此次自燃事故对用户的信心影响不小,希望长城汽车能够及时公布事故调查结论。

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