2月16日出版的《求是》杂志发表中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平的重要文章《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》。在讲话中，习近平要求要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
2020年2月10日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在北京市朝阳区疾病预防控制中心调研指导新冠肺炎疫情防控工作。图/新华社记者 刘彬
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预测，新冠肺炎疫情将减少2020年汽车销量约百万辆，当前限购地区的汽车号牌配额总数约50万-60万个，若能新增20万-30万个配额，将对提振车市有一定贡献，并能促进消费者信心恢复。
值得注意的是，2月7日，北京市小客车指标发布消息称，2020年北京小客车指标年度配额为10万个，并未增加。
点评：结合汽车市场的严峻形势和习近平总书记的讲话，EV世纪判断，相关部门将出台刺激汽车消费的政策措施，但限购城市大幅度增加汽车牌照配额的几率不大，而且有限的牌照配额增加对于提振全国汽车销量的作用有限。
EV世纪认为，要想稳定今年的汽车消费，只有类似减免汽车购置税这样的政策措施才能起到比较明显的作用。
2、特斯拉柏林工厂建设受阻
2月16日，据德国新闻社报道，德国勃兰登堡格朗海德地区的一所法院叫停了特斯拉在该地区的伐木活动，从而为特斯拉德国建厂计划增添了阻力。特斯拉原本计划从2021年7月开始，每年在勃兰登堡生产15万辆汽车，并逐渐增加到每年50万辆。
特斯拉计划将位于勃兰登堡省格伦海德市的Freienbrink工业园区扩建为它的“超级工厂”，并在获得德国国家环境局的批准后于2月13日开始砍伐园区内的树木。但环保组织向当地法院提出请求要求特斯拉停止砍伐树木，理由是这将破坏环境并威胁野生动物的生存。
点评：好事多磨，德国的中央和地方政府虽然都希望特斯拉在柏林建设超级工厂，从而带动地方经济发展并促进德国的电动汽车产业，无奈德国没有中国这样的体制，特斯拉柏林超级工厂的建设看起来不会一帆风顺，也不会像上海那样产生所谓的“柏林速度”。
不过，因为勃兰登堡政府的支持，相信各种困难最终都会被解决，只不过要耗费些时日罢了。
3、蔚来发行2亿美元可转债
2月14日，蔚来宣布与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订了可转换债券认购协议。根据协议，蔚来将以非公开发行的方式向购买方发行和出售本金总额1亿美元的可转换债券。两笔交易的配售均需满足惯例成交条件，预计不晚于2月19日完成。
2月6日，蔚来宣布与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订了1亿美元可转换债券认购协议。
上述发行全部完成后，蔚来2020年迄今的融资总额将达到2亿美元。
另外，蔚来的重要投资人、曾是其第三大股东的高瓴资本近日向美国证券交易委员会(SEC)递交的文件显示，截至2019年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股份。
点评：疫情当前，造车新势力都面临现金流不足的压力。此时还能获得融资实属不易，说明还有投资人看好蔚来的前景。不够，2亿美元差不多只够蔚来一个半月的开销，卖车产生的现金流又不足以支撑企业正常运营，蔚来还得不断找钱。
4、一批合资车企今日复工
2月17日起，大众汽车在华与合作伙伴共同运作的8家工厂今日恢复声场，上周已有6家工厂启动复工，其中5家是与一汽集团合资运营的工厂，1家是与上汽集团合作的工厂。至此，大众汽车在华的14家工厂全部复工
2月17日，广汽集团旗下整车企业，包括广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽新能源、广汽菲克在广州的工厂将陆续复产。广汽乘用车宜昌工厂、广汽三菱、广汽菲克长沙工厂也将在条件具备时尽快恢复生产。2月14日之前，广汽集团均采取柔性办公方式。
宝马集团也计划最早于2月17日恢复华晨宝马的生产。
据中汽协统计，截至2月12日，全国183个整车生产基地中，已有59个开始复工复产。随着17日又一批合资车企迎来复工，整个汽车行业的复工比例会进一步得到提升。
点评：随着大批车企工厂复产，汽车产业开始在疫情中逐渐复苏，但生产的启动和消费市场启动是两码事。对于用户来说，进店看车买车尚需时日。车企目前正在开展的线上直播看车买车的做法看起来热闹，但实际收效甚微。
据路透社报道，戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kaellenius）表示，实现欧洲2020年和2021年更严格的碳排放目标“将是挑战”。这可能意味着戴姆勒将面临巨额罚款，因此必须推出并销售更多的电动汽车。
但康林松表示，他不会降低该公司生产的梅赛德斯-奔驰电动车的价格。“我们需要以一种经济上合理的方式行动（满足碳排放），”他说。“在奔驰电动汽车上实现适当的价格，而不是破坏定价水平，是极为重要的。”
随着梅赛德斯-奔驰大力投资进军纯电动和混合动力汽车领域，该公司利润受到了侵蚀。周二，戴姆勒公布了10年来最大的年度利润降幅，净利润却从去年同期的76亿欧元暴跌64%至27亿欧元。奔驰乘用车息税前利润相比去年的72.16亿欧元下降53%达33.59亿欧元，销售利润率比去年的7.8%下降到3.6%。
上月末，德国《经理人》杂志报道称，由于LG化学的电池供应不足，奔驰已将EQC的生产目标从6万辆削减至3万辆。报道还称，2019年戴姆勒原本希望销售25000辆EQC，但出于同样的原因，结果只生产了约7000辆。
戴姆勒否认了上述报道，称该公司2020年的奔驰EQC纯电动车生产计划尚未修改，计划全年生产约50000台。
点评：EQC上市后表现不佳，未能达到奔驰的预期，表明电动车的销售不是件容易的事情，戴姆勒的电动车要想上规模是个不小的挑战。从宝马5系插电混动在中国市场的表现来看，以价换量是个现实的选择。
6、多款自主品牌纯电车型续航全面超越500km
工信部2020年第二批《新能源车型推荐目录》于上周公布，今年的几款重磅车型全部在列，包括比亚迪汉EV/汉DM、上汽荣威Ei6、吉利几何C、江淮全新纯电动轿车、奇瑞全新纯电动SUV等等。以上新车的NEDC续航里程全部突破500km，其中比亚迪汉EV和荣威Ei6更是超过了600km，相比去年又迈上了一个台阶。
点评：纯电动车的续航里程达到500公里之后，其使用便利性将大大提升，相比燃油车的竞争力也将进一步提高。成本方面，随着CTP技术的普及和磷酸铁锂电池的回潮，预计纯电动车即使续航里程提升，但成本和价格也不会显著上升。
