1、比亚迪市值一度超越上汽集团
比亚迪昨日盘中股价一度大涨9.39%达到88.50元/股，市值达到2414.28亿元，超越上汽集团的市值2388亿元。不过，昨日收盘时比亚迪股价下跌，收盘时市值为2094.59亿元，上汽集团市值为2243.22亿元。
截止昨日收盘，比亚迪股价为83元/股，上涨2.6%；上汽集团股价为19.2元/股，下跌2.83%。
点评：上汽集团是国内市值最大、销量和营收规模最高的汽车企业。以销量和营收、利润衡量，比亚迪与上汽集团差距很大。但上汽集团是传统汽车企业的代表，而比亚迪则是新能源汽车的代表。参考特斯拉的股价和市值一路狂飙的表现，比亚迪的市值最终超越上汽集团也不是不可能。
2、蔚来第10万台EDS下线
7月7日，蔚来宣布第10万台蔚来EDS电驱动系统量产下线，并表示在2019年中国市场大功率EDS电驱动系统（150kW及以上）装机量排行榜中自己位居第一。蔚来也表示自己是全球唯二正向研发智能电动汽车六项核心技术的车企。这六项核心技术包括EDS电驱动系统在内的三电系统——电机、电控、电池包，以及三智系统——智能网关、智能座舱、自动驾驶辅助系统。
蔚来的EDS电驱动系统，主要产品包括240KW异步感应电机及160KW永磁同步电机，前者是国内目前最大功率的乘用车异步感应电机。去年上海车展上蔚来还展示了220KW的永磁同步双电驱动系统。
点评：蔚来的成功表明，一家新能源车企一定要自己掌握核心的三电系统的研发和制造能力。
3、长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇离职
据多家媒体报道，由于受到合同到期、疫情持续蔓延、想回北京发展等多重因素影响，长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇已结束在长城汽车的合同任期离开保定回归北京，并将择日宣布新的职业方向。针对此消息，长城汽车方面表示属实。
点评：宁述勇于2018年7月加入长城汽车担任副总裁，到现在正好两年时间。其间欧拉品牌从无到有，实现了从0到1的突破。为什么宁述勇选择离开，而且长城汽车之前引入的一些具有合资企业背景的高管也都相继离职，这在很大程度上与长城的企业文化、管理风格有直接关系。一个人不适应可能是个人的关系，大部分人都不适应则是企业的问题。
4、乘联会称新能源积分价格将飙升
乘联会秘书长崔东树发表文章称，随着《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案发布，新能源积分交易价格将大幅提升。他表示，前期的新能源积分的交易价格是异常的低价，与企业的成本付出不成比例，随着补贴下降，中小企业的新能源积分获取难度大增，很多大企业新能源积分尚未有效获得，新能源积分的价值大增，新能源积分交易价格会较去年的交易价格暴增。
崔东树说，2020年前交易的新能源积分唯一用途是抵冲油耗积分，其价格是用新能源积分当成油耗积分，实际价值大幅降低。因此交易价格很低，部分场外交易的价格仅有百元水平，甚至还有更低的个案出现。
但2020年开始的新能源积分交易的主要用途是抵偿亏欠的新能源积分。双积分政策要求达到3万辆以上的乘用车企，从2019年度开始完成新能源积分比例要求，其中2019、2020年度的积分比例要求分别为10％、12％，2021年度-2023年度的积分比例要求是14％、16％、18％。因此从2020年开始企业间开始交易新能源积分来满足部分企业未达标新能源积分的需求。
点评：只有新能源积分交易有利可图，“双积分”的政策设置才有价值，才能鼓励或者说强制企业发展新能源汽车。何谓“有利可图”，至少也应该达到每分交易价格超过1000元。
5、宝马中国二季度销量同比增17.1%
7月7日，宝马公布第二季度中国市场销售数据。尽管一季度受到疫情影响，今年前六个月，宝马集团仍在中国共交付329069辆BMW和MINI新车；此外，二季度相比去年同期增长17.1%，延续自3月以来市场复苏的积极增长态势。
上半年宝马新能源汽车中国销量同比增长49.1%，其中，BMW 5系插电式混合动力车型交付10650辆，持续引领中国豪华插电式混合动力市场。下半年，宝马将聚焦电动化和数字化转型，引入全新BMW 4系和全新BMW iX3等重点车型。
点评：豪华车从疫情中的恢复速度明显快于中低端车型。就新能源车市场而言，宝马此前一直在豪华品牌插混市场耕耘，但i3也在纯电动市场积累了口碑和经验。下半年随着iX3的发布和上市，宝马将在纯电动市场一展身手。
