1、上交所受理吉利科创板上市申请
9月1日，上交所官网显示，吉利汽车科创板IPO审核状态变更为“已受理”。这意味着，吉利汽车距科创板上市又进了一步，是最有希望成为科创板整车第一股的玩家。本周多家媒体报道，吉利汽车将于本周提交科创板招股书，开启回归A股的步伐。
8月28日，浙江省证监局官网信息显示，中金公司与华泰联合关于吉利汽车控股有限公司的上市辅导工作已全部完成，即将将递交科创板招股说明书。
截至今年8月31日，科创板上市公司数量165家，累计募集资金超2000亿元，总市值突破3万亿元。
点评：此前，威马、哪吒、天际等初创车企都曾公开表示正在筹备科创板上市。现在看来，吉利要抢先了。A股比港股估值高，而科创板目前正是热点，“A+H”的吉利汽车想象空间不会小。
2、特斯拉计划通过出售股票筹资50亿美元
据外媒报道，特斯拉将通过在公开市场出售股票筹集至多50亿美元，特斯拉已经任命高盛、美银证券、巴克莱资本、摩根士丹利和花旗集团全球市场作为其销售代理商。
今年2月，在新型冠状病毒疫情冲击金融市场之前、特斯拉股价创下新高时，该公司发售了23亿美元股票以加强其资产负债表。
点评：今年以来特斯拉的股价已经上涨了5倍之多，上周末拆股后股价继续上涨。此时通过出售股票融资是明智之举。
3、小鹏汽车推出电池租赁服务
9月1日，小鹏汽车正式推出电池租赁服务，该服务能够降低客户的购车门槛，以7年84期分期服务分摊电池成本。但不同于蔚来的BaaS，小鹏的电池租赁在七年费用付完后，最终用户可获得电池所有权。
目前该项服务在北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、无锡、宁波、佛山、东莞、武汉、成都以试点的方式实施，涉及车型包括P7的四驱高性能系列及后驱超长续航系列，同时还有G3 520i系列（悦享版/智享版/尊享版）。
电池租赁计划有“尝鲜”和“标准”两个版本。标准版的电池租赁计划针对P7和G3分别可以将车价降低7.5万和6万。
P7车型84期每期需要支付980元，G3车型84期每期需要支付780元。简单计算下，P7的花费为84期x980元=8.232万元，比一次性买断只贵了7320元，7年每年的年化利率才不到2%，非常划算。至于尝鲜版的电池租赁计划，P7和G3车价降低了6万和4.3万，P7的84期每期需要支付780元，G3的84期每期需要支付580元。
值得一提的是，所有支持电池租赁的电池组都是同一款，但是小鹏通过软件限制的方式，锁定了一部分的电池容量，所以“非标准续航”这些车辆的续航会低于其他版本的车型。因为是通过软件限制实现的，所以选择了“尝鲜”的用户后期依旧可以通过加钱的方式“升级续航”。
点评：虽然从形式上小鹏的电池租赁服务和蔚来极为相像，但是小鹏的P7和G3都是电池无法分离的非换电车型，名义上的电池租赁事实上电池始终还是那一块。小鹏此举的最大意义无疑是进一步降低了用户的购车成本，将P7的购车价拉到了20万元以下，与Model 3和汉EV在定位接近的前提下，形成了错位竞争。
4、高合HiPhi X公布将于9月24日上市
9月1日，高合汽车公布了其首款车型高合HiPhi X配备的免触展翼门的技术细节。据了解，高合HiPhi X将于9月24日上市，2021年上半年开始交付。
高合HiPhi X采用全车门电控技术，车门无锁芯、无门把手，从而实现免接触控制。包括NT展翼门系统的对开门、展翼门等六个主要车门，以及前备箱门、后备箱门、充电门盖在内，共采用10把电子自吸门锁。
电子自吸门锁均由HOA超体电子架构下的独立车门模块通过整车控制器在内的十多个控制器控制，使用电子信号替代传统的机械执行机构。
这款车的前门最大开启角度81°、后门最大开启角度89°，顶翼门最大开启高度80°，打开后离地最大高度达2.295米，用户上下车不用低头。通过六门间的不同自动开闭组合，提供帅哥进出、总裁上下、总裁校阅、皇家贵族、星光大道、变形金刚等六大场景进出模式。
为保障乘员安全，如车辆遇到完全断电的情况，车辆前后四个车门处均有紧急拉线，帮助车内乘客顺利脱困。
点评：相比最早上市的国内初创车企的产品，华人运通旗下的高合HiPhi X的上市时间大约晚了4-5年，所以这款车的智能化水平会更高一些，按照华人运通此前发布的各种信息判断，高合HiPhi X将是一款豪华智能纯电动车型，目前这个细分市场的潜力正在逐渐显现出来，但华人运通能否分一杯羹还不确定，一切还是产品说了算。
5、中汽协发布第二批新能源汽车下乡名单
9月1日，中国汽车工业协会公布了第二批参与新能源汽车下乡活动的企业和车型名单。名单中包括上汽通用五菱、比亚迪、长安汽车、长城汽车、奇瑞商用车等在内的14家企业，及其旗下的共计36款车型。
点评：新能源汽车下乡是个好项目，预计也能给参与的车企贡献一些销量。但目前来看，广袤的乡镇市场并非电动汽车的主力市场。
6、比亚迪巴西铁电池工厂正式投产
近日，比亚迪位于巴西玛瑙斯市的磷酸铁锂电池工厂正式投产，年产18000个电池模组。这是比亚迪在巴西设立的第三个工厂，也是巴西国内首个磷酸铁锂电池工厂，投资金额约为1500万雷亚尔（约合270万美元），占地面积5000平方米。
点评：整车+三电核心零部件的当地化生产将进一步助推比亚迪新能源汽车海外业务的发展。
