9月22日，大众汽车表示其ID.系列电动车自上市以来稳健、持续增长，8月交付量达到7023辆，环比增长20.9%。ID.4上市未满半年，7-8月连续夺得细分市场销冠，ID.6初入市场两个月，稳居细分市场月销前5。此外，即将到来的跨界车型ID.3已经于8月底开放预订。
点评：大众ID.系列电动车有些慢热，大众汽车内部一度非常焦虑。ID.系列车型是基于大众MEB平台打造的全新电动车，虽然没有明显的短板，但也没有特别明显的长项，在见多识广的中国用户面前，多少显得有些平庸。所以，并没有快速蹿红。但随着大众汽车加大对它的品牌推广和市场营销力度，其销量开始逐渐爬升。
传统车企和造车新势力进入相持阶段后，传统车企的体系优势开始发挥出来了。比如强大的品牌影响力、庞大的市场营销渠道等等。预计随着ID.3开始交付，ID.系列电动车的销量还将继续爬升。
2、丰田章男质疑日本以电动车为中心的碳中和举措
据外媒报道，丰田首席执行官、日本汽车制造商协会主席丰田章男表示他对日本政府以电动汽车为中心的碳中和举措并不满意。他认为到2030年纯电动汽车可能会让日本损失550万个工作岗位和800万台汽车产量。丰田章男警告说，受欧洲启发的日本，当局推动的过度热心的绿色制造目标是不可持续的。
日本目标是到2030年削减日本的温室气体排放量，并通过纯电动汽车到 2050 年实现净碳中和。对此，丰田章男认为路线图应该考虑到日本的经济命脉源于制造业的现实，突然转向电动汽车可能会削弱日本的工业基础，碳中和之路应该适应每个国家的情况。更具体地说，只要总体上减少碳排放，应该有更多的自由来决定使用哪些技术来实现这一目标。
丰田章男表示，即使配备了内燃机的混合动力汽车，仍对实现碳中和做出了巨大贡献。因为混合动力汽车比纯电动汽车更实惠，并且可以渗透到没有充电基础设施的市场。另外，混合动力汽车由于消耗燃料减少，同样减少了碳排放，他认为，混合动力汽车是实现电动汽车零排放的桥梁技术，有助于减轻对发动机和变速箱零部件制造工作的打击。
点评：不只是日本，包括中国在内的各大汽车制造和消费国都面临这个问题，即如何在实现碳中和的目标同时，让汽车产业从传统内燃机汽车平稳过渡到电动汽车。激进的目标看上去很美，但确实会对产业发展、就业产生重大影响，各国应该根据本国情况选择合适的过渡方案。
3、四家跨国车企在中国碳排放不达标甚于欧美
9月22日，国际环保组织绿色和平发布报告《零碳倒计时——四大车企在中、美、欧地区的碳排放及合规情况比较》，称大众、丰田、现代-起亚与本田四家跨国车企在中国的二氧化碳排放不达标情况，较其同期在欧盟或美国更为普遍。
报告数据显示，2016-2020年间，四家车企在中国均至少有两次不达标，其中丰田五次不达标，本田与现代-起亚三次不达标，大众则有两次。
报告发现，大众、丰田、现代-起亚和本田在中国的9家合资企业中，7家在2016年达到了乘用车企业平均燃料消耗标准的车企，在2020年却均未达标。这意味着车企在燃料效率的进展跟不上中国日益收紧的标准。
此外，2017年至2019年，四家车企在中国的主要合资企业的乘用车年平均二氧化碳排放量均高于其在欧盟与美国的水平。其中，丰田合资企业广汽-丰田在中国的乘用车的二氧化碳排放量比丰田在欧盟平均高出30％，本田合资企业广汽-本田的乘用车的二氧化碳排放量平均比本田在美国高出20％。
点评：中国对于碳排放不达标的车企的经济处罚远比美国和欧盟要轻，多罚款有助于这些跨国车企达到中国的平均燃料消耗限值目标。
4、小米领投自动驾驶芯片独角兽黑芝麻智能
9月22日，自动驾驶计算芯片公司黑芝麻智能宣布完成数亿美元的战略轮及C轮两轮融资。战略轮由小米长江产业基金，富赛汽车（一汽集团、富奥汽车和德赛西威的合资公司）等国内产业龙头企业参与投资；C轮融资由小米长江产业基金领投，闻泰战投、武岳峰资本、天际资本、元禾璞华、联想创投等跟投。战略轮及C轮融资投后估值近20亿美元（约合129亿元人民币）。
小米系的小米长江产业基金两轮加码黑芝麻智能。这是小米宣布造车以来，在自动驾驶芯片领域的第一笔投资。
小米长江产业基金成立于2017年，由小米科技、湖北省长江经济带产业引导基金合伙企业共同发起，总规模120亿元人民币，基金主要用于支持小米及小米生态链企业的业务拓展。成立之后，小米长江产业基金投资了40余家半导体企业，包括格科微、芯原微、恒玄科技、翱捷科技，其中格科微、芯原微等都已在科创板上市。
资料显示，黑芝麻智能成立于2016年，是一家视觉感知核心技术开发与应用提供商，主要研发人工智能系统级计算芯片（SoC），核心技术包括图像/视频处理和感知理解算法等。2016年，黑芝麻智能获得了北极光创投的A轮融资，2018年完成了近亿人民币A+轮战略融资。
点评：兵马未动粮草先行，小米正式造车之前正在核心技术领域进行广泛的投资布局，对于后来者来说，这是非常明智的做法。
5、华为预计到2030年中国自动驾驶新车渗透率将高于20%
华为9月22日发布的《智能世界2030》报告预测到2030年，全球联接总量将突破2000亿，与此同时，企业网络接入、家庭宽带接入、个人无线接入突破万兆，迎来一个万兆联接的时代。 到2030年，中国自动驾驶新车渗透率将高于20%；电动汽车占新车销量比例将超过50%；车载算力将整体将超过5000TOPS；车载单链路传输能力将超过100Gbps。
到2030年，有了自动驾驶技术的新能源汽车，能让我们拥有专属的移动第三空间；新型的载人飞行器不但能提升紧急救援效率，降低救急医疗物资的输送成本，甚至还能改变我们的通勤方式。
能源方面，预计到2030年，在能源生产侧，风光新能源成为主力电源之一，可再生能源占全球发电总量比例50%，其中光伏度电成本将低至0.01美元，装机超过3000GW；在能源消费侧，终端电气化率将超过30%，电动汽车占新车销量的比例将超过50% ，保有量超过1.5亿辆，超过80%的数字基础设施将采用绿能供电。
点评：以目前中国汽车行业在电动化和智能化方面的发展变化速度来看，华为的预测一点也不激进，真是还有些保守
